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NOP领航辅助驾驶初体验!试驾蔚来EC6

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9月底,蔚来在北京正式向10位车主交付了首批全新的EC6车型,至此,蔚来完成了每年推出一款新车型的规划和承诺。一个月后,我们才有机会首次试驾体验EC6。与蔚来的工作人员闲谈中得知,…

9月底,蔚来在北京正式向10位车主交付了首批全新的EC6车型,至此,蔚来完成了每年推出一款新车型的规划和承诺。一个月后,我们才有机会首次试驾体验EC6。与蔚来的工作人员闲谈中得知,由于前期产能紧张,新车优先交付已经预定的用户,直到最近才有试乘试驾车辆。不难看出,蔚来确实是把用户放在第一位,堪称实力宠粉的楷模。

蔚来;EC6

蔚来;EC6

虽然是蔚来的第三款全新车型,但是它与ES6的渊源很明显,从前脸几乎看不出区别,尺寸也极为相近,长和宽相同,高度只有毫厘之差。EC6的变化在于车顶,从A柱开始细微的角度变化,一直到车尾,形成了时下流行的Coupe车顶+SUV车身的造型。为了凸显车顶,尤其是后半部分的线条,EC6选择了与车身同色的C柱,取消了所谓“悬浮车顶”的设计。说实话我并不能十分理解和肯定这一类车型的意义,不过用来填补细分市场,满足更多追求个性的消费者的需求,倒是个不错的办法,因为可以最大化应用现有产品的技术,缩短研发周期和降低成本。

蔚来;EC6

EC6是ES6的Coupe版,两者的区别仅在车顶和车尾,其它则完全相同,前脸没有任何差异。

蔚来;EC6

与ES6相比,EC6的造型的差异主要体现在车尾,车顶采用与车身相同颜色的涂装,突出顶部的线条。

蔚来;EC6

车身造型的变化带来额外的好处,整车风阻系数降低至0.26Cd,对加速和降低能耗都有一定的帮助。

当然,EC6的造型也是有一些很实际的好处的,整车风阻系数0.26Cd,相比ES6降低了0.2Cd。在使用相同的电机和电池组的情况下,EC6的加速性能有了小幅提升,最快4.5秒就可以达到100km/h。续航表现也增加了——可以忽略不记的10km。

蔚来;EC6

由于车顶有一定弧度,全景天窗变成了天幕玻璃,不可开启。官方说这块玻璃可以隔绝83%的热量和99.9%的紫外线,但是选购原厂的遮阳帘还是很有必要,价格并不贵。

蔚来;EC6

内饰设计与ES8、ES6相同,新增了喜马拉雅棕的配色。蔚来的内饰水准可以比肩任何豪华品牌,做工和用料都非常考究,坐在车内会感到物超所值。

蔚来;EC6

蔚来独创的女王副驾座椅作为选装配置,价格8500元,属于那种看了就想选,选了又没什么用的配置。

蔚来;EC6

后排座椅腿部空间和ES6相同,属于合理的水平。

蔚来;EC6

头部空间被车顶侵占了一部分,不过实际影响不大,正常身高的人还是可以比较舒服的落座。

蔚来;EC6

行李厢的高度也同样受到一些影响,即便如此容积也达到了510升,不管是日常行驶还是长途旅行都足够用了。

内饰是熟悉的样子,不得不说蔚来的内饰确实体现出豪华车的档次和水准,在材料的选择上独具匠心,做工精细,布局设计合理。为了车身造型,牺牲了一部分后排头部空间,不过从实际表现来看,对乘坐舒适性并没有太大的影响。同样由于车顶弧度的变化,EC6不再提供可开启的天窗,而是固定的玻璃天幕,据说可隔绝99.9%的紫外线,遮阳帘需要选装,价格不贵,但有必要。行李厢空间小幅缩水,但510升的标准容积,满足日常使用完全不是问题。

行驶表现优秀 配备NOP辅助驾驶

由于底盘和驱动系统和ES6完全相同,驾驶方面自然也不会有什么差异。这次试驾的性能版车型采用前永磁同步电机,后感应电机,综合输出544马力,725Nm,标配70kW电池组,NEDC工况续航里程440km。漂亮的数字,加上电动车与生俱来的优势,动力方面完全不用担心。4.5秒的0-100km/h加速听起来显得晦涩,直观地说,在任何道路上,EC6的动力表现都能超出你的预期,踩下加速踏板的同时,车辆无需酝酿和准备,动力喷薄而发。对于初次接触电动车的人来说,EC6的动能回收也算比较友好,短暂地适应之后便可轻松上手。

蔚来;EC6

更低的风阻系数让EC6跑得更快,官方公布的0-100km/h加速用时4.5秒。

蔚来;EC6

动力部分与ES6相同,前永磁电机后感应电机,系统总功率544马力,峰值扭矩725Nm,结合70kW电池组的续航里程是440km,后期还会推出100kW的电池组,续航可以提高到615km。

蔚来;EC6

蔚来;EC6

EC6的底盘调校非常顺滑,可变阻尼悬挂可以应付不同的路面状况,空气悬挂在高速时通过降低车身高度来提高稳定性。总得来说EC6的底盘表现出很高的水准,和同价位的欧洲豪华品牌相似。

底盘也是超水准的表现,日常行驶中可以过滤大部分路面的粗粝感,提供和谐顺畅的乘坐感受。对于较大的冲击,减震器处理得干脆利落。可以很明显地感觉到,蔚来在减震设定上参考了德国的豪华车制造商,并且也做到了同样的表现。值得一提的是,在这个价位中,蔚来还提供了阻尼可变减震器和空气悬挂,不仅可以更有针对性地适应不同的路面状况,在高速行驶时,空气悬挂还可以主动降低车身高度,来提高稳定性,并且在一定程度上降低能耗。

蔚来;EC6

蔚来刚刚开放了NOP领航辅助驾驶,在高速和城市环路可以实现更多辅助功能,例如根据限速调整车速、自动超越慢车、进出匝道。

蔚来;EC6

在有高精地图数据支持,并且法规允许的路段,只要设定导航目的地,只要按下方向盘上的按键,车辆就会根据导航引导的路线行驶,遇到慢车选择合适的时机自动超越,接近出口时还会提前变换车道。

蔚来;EC6

实际体验下来,NOP在自动超车时比较保守,在距离足够安全的情况下才会执行超车动作。进出匝道的功能目前还比较薄弱,不能应付大曲率的弯道。相信这些功能在日后会不断迭代优化。目前NOP在长途行驶时可以在一定程度上减少驾驶员的参与,降低长途疲劳感,但是还是要时刻保持警觉,准备好随时接管车辆。

前不久蔚来刚刚开放了NOP领航辅助驾驶,在NIO Pilot的基础上,结合高精地图,实现更进阶的辅助功能。这次试驾路线以高速为主,NOP在这里可以派上用场。在适合的路段激活NOP后,驾驶员可以最大程度的解放手脚,交由车辆自主控制。实际体验中,车辆可以根据地图提供的信息控制车速,前方遇到慢车时车辆会选择安全的时机主动变道超车,超车的判断相对比较稳妥保守,当相邻车道有足够的安全空间时车辆才会选择变道,在高速路的出入口,车辆也支持主动驶入/驶出主路。总得来说,NOP确实可以在高速行驶时减少驾驶员的操作,但是对路况和道路条件有一定要求,比如一些曲率较大的匝道或盘桥处,系统有时并不能完美处理,需要驾驶员随时保持注意力,及时接管车辆。现阶段的NOP还属于尝鲜体验,相信随着蔚来对它的不断升级优化,NOP的功能会更加完善可靠,做到更广泛的应用。

蔚来;EC6

EC6作为蔚来的第三款产品,除了丰富蔚来的产品线,也让追求个性的用户多了一个选择,不过同样的车型,它比ES6贵了1万元。

回看蔚来这三年的产品发展,ES8开疆,ES6拓土,作为ES6的衍生车型,EC6的出现丰富了蔚来的产品序列,给消费者提供了更多的选项。ES6是务实的选择,EC6更能体现个性。当然,个性是需要多付出一万元作为代价的。

作者: 新车速递

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