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实力不仅体现于外在 合资中型车横评

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经过了合资中型车横评静态部分的对比,与直观感受和用车成本相关的评分均已初见分晓,一汽丰田亚洲龙(参数|询价)以微弱优势暂时领先东风本田INSPIRE(参数|询价)锐·混动名列第一,…

经过了合资中型车横评静态部分的对比,与直观感受和用车成本相关的评分均已初见分晓,一汽丰田亚洲龙(参数|询价)以微弱优势暂时领先东风本田INSPIRE(参数|询价)锐·混动名列第一,而东风悦达起亚K5凯酷(参数|询价)和东风标致508L(参数|询价)则位居第二集团。不过,汽车终究还是用来驾驶的,因此动态部分也将见证这四款车型的真正内核实力。至于第二军团能否逆风翻盘,还是第一军团最终笑到了最后,一切尽在合资中型车横评动态篇。

合资中型车横评(下)

此次对比选题的测试内容涉及了X-Text所有动态驾驶方面的项目,即动力总成(发动机、变速箱)和驾驶与乘坐(转向、刹车、行驶稳定性、电子稳定控制、行驶舒适性)两大部分,并由五位编辑使用相同测试仪器,并在相同时间与测试环境下共同完成,尽可能将四款车型的性能差异公平地展示出来,其中内容评价将覆盖主、客观多维度。不过,在正式进行动态测试之前,我们先为大家简单回顾一下静态部分的得分情况。当然,如果想知道静态篇究竟发生了什么,排名为何呈现如此结果,欢迎大家点击下方回顾图进行了解。

合资中型车横评(下)

回顾图

参与对比的车辆仍然为静态篇中的东风悦达起亚K5凯酷、东风本田INSPIRE锐·混动、一汽丰田亚洲龙和东风标致508L四款车型,其中K5凯酷(1.5T车型顶配、全系中配)选装了1.5万元的配置,不过即便如此,它仍然为四车之中价格最低的车型,而本田INSPIRE锐·混动(锐·混动顶配)则由于采用了混动技术,价格自然也是最高的。至于2.0L顶配的丰田亚洲龙与全系顶配的标致508L则价格差别不算很大,分列四车中游水平。虽然价格因素对动态表现的影响不如静态部分比重大,但还是希望大家在阅读文章时,心中能有个大概了解。

[注:文中车型顺序仍与静态篇保持一致,即以车名拼音首字母排序]

合资中型车横评 动态篇

●动力系统与标准配备

这四款参与对比的车型分别覆盖了韩系、日系、法系,但在动力配备上很像是合资中型车市场的缩影,无论是逐渐普及的小排量涡轮增压发动机,还是日趋被市场认可的混动技术,都出现到了此次横评中。除此之外,亚洲龙的2.0L自然吸气发动机与508L的1.8T发动机也算是“坚持自我”的代表了。

不过,就账面数据而言,搭载油电混合动力的INSPIRE锐·混动并非呈现压倒性胜利,它与508L的动力参数不相上下,如果不是前者没有公布综合扭矩,否则这种差距的微弱程度会更加明显。至于搭载1.5T发动机的K5凯酷则与搭载2.0L的亚洲龙各有千秋,前者峰值扭矩领先,后者最大功率出色

合资中型车横评(下)

传动系统的匹配,四款车型也均选择了自家惯用的配备,形式也覆盖了双离合变速箱、专为混合动力系统研发的E-CVT变速箱、模拟10挡的CVT变速箱以及8AT变速箱,而换挡机构的造型也各有不同,旋钮式、按键式、机械挡杆以及电子挡杆均在其列,至于哪种样式使用更为便捷则见仁见智了。此外,除了亚洲龙以外,其他三款车型均配备了拨片,但INSPIRE锐·混动的拨片功能并非换挡,而是调节能量回收级别所用。至于悬挂结构,四车均采用了前麦弗逊式独立悬挂,而后悬挂方面,亚洲龙采用了改良交叉臂的E型多连杆式,其他三车均为常见的多连杆式独立悬挂,至于更高阶的配备,508L拥有AMVAR可变阻尼减振器,也就是可调软硬的主动悬挂。

合资中型车横评(下)

合资中型车横评(下)

除了动力系统的差异,轮胎的配备与整备质量也会影响测试成绩,不过这四款车型均选择了静音轮胎,并且规格尺寸也均为235/45 R18,其中INSPIRE锐·混动与亚洲龙这两个日系品牌车型采用了优科豪马轮胎K5凯酷选择的是韩国品牌耐克森,而508L则为固特异。至于整备质量,由于INSPIRE锐·混动需要多负载一台单电机的重量,因此整备质量也超过了1600千克,而四车之中最轻的车型为K5凯酷,仅为1472千克。

合资中型车横评(下)

在加速测试项目开始之前,我们烦请大家注意一点,由于四款车型搭载了不同的动力系统,因此动力输出水平也并不处于同一高度,而我们将测试成绩放在同一列表内,只是为了告诉大家,您所青睐的车型在同级别中处于什么位置,而其他车型可以带来什么样的动力体验。

 

● 加速测试

在加速测试项目中,我们将对四款车型进行0-100km/h加速以及40-80km/h和80-120km/h中途加速三个部分内容的测试。其中0-100km/h加速测试能够很好地体现车辆在起步瞬间、换挡速度以及持续加速的能力;而中途加速测试则更贴近日常驾驶情况,毕竟中途加速过程越快,行驶的安全性也就越高,因此这项测试对动力系统的考验也更加严苛,尤其是变速箱的换挡逻辑与动力的响应速度都会直接影响最终的测试成绩。

[注:加速测试当天气温10℃且为晴天。不过,由于此次测试的车辆、环境、场地等因素与之前单车测试略有不同,因此测试成绩可能会与之前存在一定差异。]

在0-100km/h加速测试中,最终成绩与大家预料的完全一致,拥有油电混合动力的INSPIRE(参数|询价)锐·混动以明显优势获得了最佳成绩,而搭载2.0L发动机的亚洲龙(参数|询价)则由于自然吸气的输出风格所限,因此加速成绩并不占优,至于508L与K5凯酷(参数|询价)这两款涡轮发动机则由于排量差异,分别名列2、3。除此之外,在初段0-60km/h的加速时间里,整体排名并未发生变化,不过,亚洲龙和508L的成绩相比前一名有小幅缩减。

合资中型车横评(下)

合资中型车横评(下)

正如0-60km/h加速成绩表现的那样,在0-45km/h的加速过程中,508L的加速表现是四车之中最为出色的,因此它在0-100km/h的测试中未能获胜,究其原因在于中后段的加速持续性,而K5凯酷就属于厚积薄发的类型,在0-30km/h之前的加速表现最为“低调”,不过正因为如此,即便是中后段的动力输出表现十分优秀,它也仍稍落后于排量更大的508L,除此之外,从g值走向也能看到,亚洲龙的初段其实并不算赢弱,至少和INSPIRE锐·混动、508L是齐头并进的。

此外,在最大g值方面,K5凯酷出现得最晚但数值是四车之中的最大,不过初段加速感不如其他三车,充沛的动力输出在中后段才凸显出来,而508L的8AT变速箱在传动效率方面较为出色,不过在后段加速的持续性上略显一般。至于g值变化幅度最小,加速感最为平稳的也是意料之中的INSPIRE锐·混动(E-CVT变速箱),而亚洲龙则在达到最大g值之后有明显回落。

合资中型车横评(下)

中途再次加速测试的成绩存在很多惊喜,虽然匹配CVT变速箱的亚洲龙仍然为四车之中最不突出的,但在0-100km/h加速成绩最好的INSPIRE锐·混动则没有显现出明显优势,40-80km/h成绩最好的为匹配7速双离合变速箱的K5凯酷,在中速时段的传动效率和动力响应速度最佳,而508L则以微弱差距名列第二,但在80-120km/h的高速再次加速测试中,它以唯一跑进5秒内的成绩,超过了拥有更大排量的INSPIRE锐·混动,持续且充沛的动力输出无疑成为了它的制胜法宝,而INSPIRE锐·混动的加速成绩则受限于本田i-MMD混动系统的电机动力输出特性了,当车辆在全力加速时,直连模式会瞬间改为串联混动模式,此时发动机会断开动力输出,全力服务于电池放电,但电机在经过一段恒定输出扭矩之后,便会开始下降,因此在高速时中途加速的持续性上会稍有不足,成绩与K5凯酷不相上下。

合资中型车横评(下)

合资中型车横评(下)

作为搭载混合动力的INSPIRE锐·混动能够拿到最佳成绩则在大家的意料之中,除了高速再次加速能力和发动机运转品质方面略显一般之外,0-100km/h加速能力、E-CVT变速箱的平顺性与传动效率都是它的优势所在。而508L的成绩相信超出了不少人的预期,这可能是因为大家一直在忽略“第二名”的存在,虽然在整体的测试成绩中,它没有显出太多绝对优势,但一直紧随第一其后的成绩,也让它在综合评分上被显露了出来。K5凯酷则在中速的再次加速成绩中表现出色,但由于排量较小,因此整个加速过程的优势并不明显。至于亚洲龙在加速测试环节名落孙山相信并不在大家的意料之外,毕竟自然吸气发动机+CVT变速箱的优势并不在于加速成绩上,除此之外,CVT变速箱模拟10挡的设定也在它在平顺性上丢了分数。

●刹车测试

在100-0km/h刹车测试中,亚洲龙成为了四车之中成绩最好的选手,37.14米的成绩对于中型车而言非常出色。由于四款车型均配备了相同尺寸的静音轮胎,因此这一因素并没有影响到四车的刹车成绩,不过由于需要负载电机重量INSPIRE锐·混动的刹车成绩成为了四车之中最为普通的车型,但成绩还算正常水平,并且四车成绩均没有突破39米

虽然四款车型均定位中型车,日常也可肩负起行政角色,但实际上四车的悬挂系统在全力刹车时均能提供较为出色的支撑性,并没有出现姿态较为狼狈的情况。

合资中型车横评(下)

在中后段的刹车效率上,508L以微弱优势取胜,亚洲龙和INSPIRE锐·混动则相差无几,K5凯酷虽然在中段处于领先优势,但在末端刹车效率稍有衰减,最终成为了唯一一个成绩超过14米的车型。

合资中型车横评(下)

由于成绩差别并不算特别悬殊,因此四款车型的g值变化也较为相似,整体变化幅度均十分微弱,但最大g值出现的时机略有不同,K5凯酷出现在刹车初段、亚洲龙和508L在中段,而INSPIRE锐·混动则出现在末端。至于刹车脚感,四车之中最为线性且与预判最为接近的是亚洲龙,并且踏板硬度适中,综合评价脚感最软和预期相差较多的是INSPIRE锐·混动,尤其是在中低速刹车时,会有些没有信心,而K5凯酷和508L相比,前者脚感偏软,但不算十分线性,而后者较为中、低速脚感正常,高速会略偏软一些。

合资中型车横评(下)

● 性能测试

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● 噪音测试

噪音测试项目中,我们针对怠速、60km/h、80km/h以及120km/h四种工况进行车内噪音测试。在整个测试过程中,车辆将以巡航时速进行测试,并全程关闭车窗、空调及多媒体系统等功能,尽量减少车内噪音声源。其中由于INSPIRE锐·混动的特殊性,因此我们针对动力系统的不同工作状态进行了分别测试,并且两种状态的成绩均被记录。

合资中型车横评(下)

噪音测试成绩与四车的定位其实十分相似,注重行驶舒适性的K5凯酷和亚洲龙在此环节表现出色,尤其是K5凯酷,实际体感也比其他三车明显安静,这一点测试成绩也验证了我们的感觉。而INSPIRE锐·混动和508L这两款偏向运动表现的车型,在噪音测试环节则要略显一般,值得说明的是,当INSPIRE锐·混动处于怠速且电池电量充足时,车内的噪音基本等同于环境音。不过,当电池电量不足,发动机开始启动时,车辆的静谧性优势就不复存在了,并且体感的噪音在四车之中也确实最为嘈杂。

 

在结束了四款车型的客观数据对比之后,我们继续以日常出行的使用场景为大家进行驾驶感受的介绍。首先我们先来简单回顾一下它们的动力系统,按最大功率由大到小排序为INSPIRE(参数|询价)锐·混动(2.0L+电机+E-CVT)、508L(1.8T+8AT)、亚洲龙(参数|询价)(2.0L+CVT)、K5凯酷(参数|询价)(1.5T+7速双离合)。如果你对混动车型发动机介入时的质感、双离合变速箱的顿挫感以及行驶舒适度等内容的体验十分好奇,那么这部分内容请不要错过。

踏板的设计是否符合人体工学,将会直接影响右腿的“耐久度”,在这四款车型中,K5凯酷和亚洲龙采用了是风琴式,也就是地板式的设计,这样设计的优点在于能够很好地适配身高较矮的女性车主。不过,在仔细观察之后我们发现,亚洲龙的踏板本质还是悬吊式,和INSPIRE锐·混动、508L一样,只是它在外部增加了地板式的设计,便于驾驶者操作。

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偏重舒适性体验的亚洲龙并没有提供驾驶模式的选择,而其他三款车型均提供了节能、舒适、标准、运动模式四项选择,而K5凯酷在基于上述四种模式之外还增加了个性化的设置模式,可实现的驾驶体验会更加丰富。至于操作方式,仅有K5凯酷为旋钮式,其他两款车型均为按键操作。

合资中型车横评(下)

东风悦达起亚K5凯酷:韩系最高品质的代表

作为四款车型中最新上市的车型,并且为首款基于第三代i-GMP平台研发的K5凯酷,显然获得了更多的关注。虽然以往的韩系车永远是那副缺少质感的样子,但K5凯酷却颠覆了大家的这种印象,不仅是因为它的1.5T发动机是现代集团首次在国内搭载CVVD技术的车型,并且它的底盘整体感与厚重感也有非常明显的提升,虽然价格比其他三款车型略低一些,但在行驶质感上,毫无疑问与它们是同一梯队的。

合资中型车横评(下)

合资中型车横评(下)

7速双离合变速箱比预期的表现要优秀一些,虽然低速仍有闯动,但对舒适性不会造成任何影响,体感十分微弱。不过,在挂入倒挡时,离合器结合的动作较为明显,细节处理的质感有待提升。

合资中型车横评(下)

K5凯酷在面对路面上的细碎的颠簸震动时,悬挂处理得十分柔和,舒适性表现给人留下了不错的好感,但是和亚洲龙相比的话,后者的整体感会更加出色一些,但总体来看,K5凯酷的表现已经很优秀了,即便行驶在坑洼不断的烂路上,悬挂表现得还是比较淡定的。

东风本田INSPIRE锐·混动:毋庸置疑的运动分子

INSPIRE锐·混动出色地继承了本田在发动机技术上的优势,并且它也是那种第一感觉就会让人觉得十分运动的类型。更低矮的坐姿,通过前风挡能看到的发动机舱盖上的筋线,这种玄妙的感觉伴随极具爆发力的动力输出,显然不是其他中型车所能提供的体验。

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在正常行驶状态下,发动机的介入动作十分微弱,如果不是仔细感受完全可以被忽略不计,这点值得好评。不过,发动机的运转品质有待提升,尤其是在高速行驶时,噪音表现稍有明显。当然,在低速仅有电机介入时,车内静谧性非常出色,车外也能听到类似电动车的电流声,对周围环境友情提示“这里有来车”。

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除此之外,转向系统的标定也非常具有“个人特色”,沉重得近乎有些像卡丁车般的手感,配合较小的转向比,在低速掉头时负担略重。不过,在高速行驶时转向的精准度优势就会体现出来,这种有些接近性能车的偏好设置,在此级别的确十分少见,至少对曾经开过雅阁(参数|询价)的我来说,颇感意外。

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由于运动属性在INSPIRE锐·混动上均属于“显性表达”,这也使得悬挂整体偏硬,支撑性不错,但在经过沟坎与减速带时,后排乘客会感受到较为明显的跳动,整体滤震性也不如前排出色。至于究竟是选择运动感还是高级感,这就见仁见智了。

一汽丰田亚洲龙:将舒适坚持到底

亚洲龙的驾驶感受正如它表现出来的那样,如同一艘平稳的轮船,从未驶离开航线,一切兢兢业业。调校较为舒缓的油门,也不会让你想去打破这种慢节奏。如果说大多数车型都会获得千人千面的评价,但我相信在绝大多数人的眼中亚洲龙都是千人一面的舒适。

合资中型车横评(下)

不过,奇妙的是亚洲龙似乎不太甘愿眼看着大家追随运动取向,自己却置身事外。因此CVT变速箱被标定为可模拟换挡动作,不过在增加了变速箱参与感的同时,在低速时也会产生相应地顿挫感,这对于一台CVT变速箱来说,并不算是太好的消息,毕竟大家对CVT的平顺性是持默认态度的,至于期待有其他亮点则是另外一件事了。

合资中型车横评(下)

合资中型车横评(下)

亚洲龙的悬挂整体感较为出色,路面的小坑洼处理地也十分妥当,不必要的震动被隔绝得很好,在中低速途径减速带时,后排乘客也不会感受到太过夸张的弹跳。此外,车内也不会让人感觉太过嘈杂,但在发动机处于高转时,运转声音略显干涩。不过,相信选择亚洲龙的车主或许并不会让发动机频繁处于高转状态,毕竟舒适性取向的它吸引到的受众人群,可能还是更看重车内氛围与质感的,至于驾驶感,可能在购车之初就没在考虑的范围之内。

●东风标致508L(参数|询价):小众但掩盖不住运动底子

或许508L的销量无法与其他车型相比,但无法否认的是它的与众不同和均衡全面,508L的驾驶感受并不会让你感觉自己已迈向成熟年纪,而需要长按的启动按钮,以及仪表盘和方向盘的造型,这一切需要适应的设计,显然也不会出现在一个想要追求中庸之道的车主手中。

合资中型车横评(下)

合资中型车横评(下)

合资中型车横评(下)

转向手感偏沉稳,配合尺寸较小的方向盘,操控感营造得十分到位。如果不是因为阻尼不够均匀,其实它的转向系统得分还可以更高。其实508L还是有些运动底子的,悬挂过滤动作利落,车身弹跳在横评所有选手当中也算干脆的类型,并没有出现多余震动,整体感十分不错。

合资中型车横评(下)

这四款车型在动态行驶的整体表现,与动力总成所呈现出的表现略有不同,其中在加速测试中位居两极选手,在此项测试中表现出了完全相反的成绩,性格活泼的INSPIRE锐·混动在整体质感上仍有待提升,或许加速战场才是它的主场。而亚洲龙则依靠舒适性偏好的优势在此项环节显露出了实力。至于K5凯酷与508L则继续保持先前的位置,出色的静谧性是K5凯酷给人留下印象最为深刻的地方,508L则是在底盘功力上初见真章。

如果您想直接了解横评结果,那么下图就是我们的X-TEST总得分表。

[注:此次参与横评对比的四款车型,综合实力表现均仅代表参选配置车款,不代表所属车系表现。]

合资中型车横评(下)

事实上这四款车型并没有拉开太大差距,综合评价最高的INSPIRE锐·混动赢在了动力总成以及使用成本上,更出色的加速感以及更低廉的维修保养弥补了其他弱点,虽然它并不算是全能选手,但优势明显的它无疑拥有了日常用车所需的重要元素。当然24.98万元的价格,也是四车之中最高的。

以1分之差位居第二的亚洲龙,可以说是此次横评选手中被给予最大期待的车型了,毫无疑问它在舒适性方面无出其右,但在动力总成方面稍有落后,不过好在车身以及驾驶与乘坐项目中均排名第一,并且使用成本也不算高,最终出色地将成绩扳回。

至于K5凯酷,它在各项测试环节中均以位居中游的成绩一路走来,很好地诠释了面面俱到,虽然看似没有太大亮点,但它在四车之中无疑是最均衡的选手,此外,它在行驶静谧性方面的优势,的确让人印象深刻。

而508L则是一个让人又爱又恨的角色,在动态成绩上一路高歌猛进,整体排名位居第二的它,却因为较高的使用成本以及略显一般的品控,几乎将驾驶感受上的领先优势掩埋,虽然总分与前几名差距不大,但仍遗憾地位居末尾。

全文总结:

对于合资中型车这个级别而言,这四款车型均达到了平均以上的水平,究竟是选择优缺点分明的本田INSPIRE锐·混动、标致508L,还是选择实力更均衡的丰田亚洲龙、起亚K5凯酷呢?最后再让我们看一下市场价格,目前INSPIRE锐·混动和刚刚上市不久的K5凯酷均有不到2万元的终端优惠,亚洲龙的让利幅度则略小一些,大概在1万元左右,而508L正值新老款更替时期,优惠幅度或将为四车之中最大的,如果您正巧在关注这几款车型,不妨可以参考一下横评内容,再结合经销商处的优惠,最后再做定夺。

至此,《合资中型车横评》就接近尾声了,未来我们还将进行更多有关单车与多车的测试内容,欢迎大家持续关注爱卡汽车的后续内容。

作者: 新车速递

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