手机广告

豪华SUV的完美形态?试驾大众途锐eHybrid

手机广告

在进口豪华SUV中,大众途锐可以算是一辆比较“低调”的豪车了,甚至低调到许多朋友都不知道它是一辆豪华SUV。与途锐同平台的兰博基尼Urus、保时捷卡宴和奥迪Q7就不同了,大家只要在…

在进口豪华SUV中,大众途锐可以算是一辆比较“低调”的豪车了,甚至低调到许多朋友都不知道它是一辆豪华SUV。与途锐同平台的兰博基尼Urus保时捷卡宴和奥迪Q7就不同了,大家只要在大街上看到这些车,心里就会想这大概就是百万级豪车吧。其实懂车的朋友都知道,途锐是一辆性能和品质都可以和BBA同级别SUV一较高下的车型。在诞生至今的18年间,途锐实现了不少令人印象深刻的“壮举”,比如拖动155吨的波音747客机,问鼎过达喀尔拉力赛,还有踏上了奥霍斯-德尔萨拉多火山……它的成就数不胜数。

大众途锐eHybrid试驾

11月9日,大众途锐eHybrid车型正式上市,新车型是途锐的插电混合动力版,比起纯燃油形式,插电混动车型势必拥有更为良好的油耗表现。实际上,对于豪华大中型SUV的购买人群来说,途锐eHybrid对于他们的意义并非是省油省钱,而是在于途锐eHybrid具备更高的技术含量。途锐eHybrid在发挥途锐车型原本在动力、空间、舒适性、通过性等方面具备的种种优势的同时,还能够更加省油、续航里程更长,大家可以试想一下,这不正是豪华大中型SUV的完美形态吗?本次编辑就在第一时间对途锐eHybrid进行了试驾体验,话不多说,分享马上开始!

大众途锐eHybrid试驾

此前,我的同事已经对途锐2.0T和3.0T车型作出了详尽的试驾报告,对此内容感兴趣的朋友,可以点击下图进行回顾,当然大家一定不要忘记回来,因为本文更精彩!

大众途锐eHybrid试驾

● 一辆没有笨重感的大车 加速不输3.0T

途锐eHybrid搭载了一台直列四缸2.0T发动机和电动机,前者的最大功率185kW(252马力)/5000-6000rpm,最大扭矩370Nm/1600-4500rpm;后者的总功率为100kW,总扭矩为350Nm,电池容量为18kWh。整套动力系统的综合功率达到了270kW,综合扭矩700Nm,官方提供的0-100km/h的提速时间为5.7秒,比途锐3.0T车型(5.9秒)还要快一些。另外,由于要布局电池的原因,新车型的油箱容积为76升,比燃油版少了约14升,但由于混动系统使得油耗降低,所以,官方给出的综合续航里程为1000km,比燃油版还会更长一些。

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

从驾驶感受来说,途锐eHybrid已经非常接近纯汽油车,切换到混动模式,发动机在介入时没有什么突兀感,在运动模式下,电机的介入也是完全让人察觉不到,它就是默默地在后方协助发动机来提升动力。所以,途锐eHybrid不会像轻混车型那样,在电机和发动机间不停地切换造成不平顺的感觉。另外,途锐eHybrid的动力表现也非常顺畅,而且让人难以想象的是,这台2.0T混动系统也能拥有猛烈的动力,整体动力感受完全不输3.0T车型。

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

电动助力转向总体来讲手感偏轻,转向也是非常线性的一种状态。虽然从身材上来说,途锐eHybrid是一辆大车,但在操控上并没有显得很笨拙,相反车头的灵活程度几乎不亚于身材小一号的途观L(参数|询价)。虽然转向整体算不上精准,但刻意营造出的这种轻松驾驶氛围,才是途锐eHybrid的主要目的。

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

在一些坑洼路面上行驶的时候,途锐eHybrid的滤震效果还是非常出色的。悬挂及避震系统能够将车身多余的跳动有效抑制住。同时,前排与后排的舒适性基本一致,避震器完成压缩再回弹的过程虽然很快,但阻尼感很强,时刻能反馈给给乘客一种游刃有余的乘坐体验。

大众途锐eHybrid试驾

其实很多朋友在选择途锐时,也将它看做是一辆豪华越野车,尽管没有大梁,看似也并不硬派,但途锐确实具备出色的越野能力——途锐的全时四驱系统采用了最为可靠的托森差速器,在这一点上,途锐eHybrid也不例外。在本次试驾过程中,我们也体验了一段可以称之为轻度越野的非铺装路面,在这个过程中,途锐的电子限滑制动系统非常高效,搭配托森式中央差速器,在偶尔应付交叉轴、炮弹坑等挑战时,途锐eHybrid的表现也并不会让人失望。不过,编辑还是要提醒您一句,途锐eHybrid并未提供备胎,原厂只配备了气泵和补胎液,如果驶入偏远地区越野的话,还是要悠着点,毕竟方圆100公里之内很难找到途锐eHybrid原配规格的轮胎。

 

● 造型与燃油版基本一致 方向盘换用新样式

相比燃油版车型,途锐(参数|询价)eHybrid在外观及内饰造型上的改变非常小,新车型仅在中网及车尾增加了“eHYBRID”的标识。不过,途锐eHybrid的气场依旧相当强大。贯穿式的格栅配上横向辐条的造型,让途锐eHybrid的前脸极具视觉冲击力。加上高昂的车头,塑造出了沉稳有力的车身姿态。无论内外,途锐eHybrid依旧在为我们诠释什么才叫低调的奢华。

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

配置方面,途锐eHybrid做得还是非常到位的。在舒适性配置上,这款车型配备了方向盘加热/记忆、前排座椅加热/通风、主驾驶席座椅记忆、后排独立空调,在科技性配置上,途锐eHybrid则配备有L2级别自动驾驶辅助、矩阵式头灯等功能。应该说,除了没有配备空气悬挂、整体转向系统、丹拿音响之外,途锐eHybrid的配置水准几乎达到了途锐3.0T顶配车型的水平,加之途锐eHybrid 67.98万元的指导价,可以说它的性价比绝对是同级别车型中数一数二的了。

 

● 后排空间尚可 电池组没有额外占据空间

在空间体验上,途锐(参数|询价)eHybrid有着2899毫米的轴距,无论是从数据上看还是从车型定位来看,途锐eHybrid的后排空间按说都不会有什么问题。不过从实际体验看来,途锐eHybrid的后排空间只能是说中规中矩,大家预计的超大腿部空间并没有出现,想跷二郎腿的话基本就不要想了。

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

大众途锐eHybrid试驾

电池组位于行李厢地板下方,没有占据额外的空间,这里也是燃油版车型放置备胎的位置,因此途锐eHybrid的实用性并未被削弱。同时,途锐eHybrid的后排座椅也没有受到电池的影响,可以像燃油版车型那样做到前后移动以及调节靠背的角度。在放到最倒的情况下,可以让后排乘客获得半躺的坐姿,如果跑长途的话,所带来的舒适性基本不会输给同级别的对手。

● 编辑点评:

综合来看,途锐的车主是懂车、务实、低调的一个人群。他们不会在乎世俗的眼光,事实上,在拥有一辆实打实的好车之后,他们也并不需要在乎那些虚的。对于普通消费者来说,途锐是昂贵的,不过它作为一款豪华SUV性价比却不低,相比同级别对手,无论是动力性能、底盘质感、越野能力,还是科技配置、氛围营造、用料水准,途锐都没有什么短板。有了插电混合动力系统的加持,途锐eHybrid性能更强,而且更加平顺、安静、节能,加上它67.98万元的指导价,还是很有吸引力的。所以,如果你想选择一辆中大型豪华SUV的话,何不选择途锐eHybrid这样既有性能又节能的车型呢?

作者: 新车速递

新车速递网,提供最新最全的SUV新车发布和新车上市时间、价格、图片以及视频等相关信息,了解SUV新车发布和测评信息,就上新车速递网;广告合作请加微信:958894989洽谈。

为您推荐

手机广告

发表评论

邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注

联系我们

联系我们

18820249251

在线咨询: QQ交谈

邮箱: 958894989@qq.com

工作时间:周一至周五,9:00-17:30,节假日休息

关注微信
微信扫一扫关注我们

微信扫一扫关注我们

关注微博
返回顶部