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兼顾低油耗和大空间 测试凌派锐·混动

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说到混动车型,大家首先想到的或许都是丰田的普锐斯,其实早在2014年,本田便在国内推出了采用混动系统的雅阁车型,随后奥德赛、皓影等车型也陆续推出了混动车型,并取得了不错的市场口碑。…

说到混动车型,大家首先想到的或许都是丰田的普锐斯,其实早在2014年,本田便在国内推出了采用混动系统的雅阁车型,随后奥德赛皓影等车型也陆续推出了混动车型,并取得了不错的市场口碑。这种趋势下本田没有理由不对销量出色的紧凑型小车——凌派下手, 2020年6月,凌派锐·混动在国内正式上市。

凌派锐 · 混动测试

凌派锐·混动的到来显然是冲着丰田卡罗拉(参数|询价)双擎/雷凌(参数|询价)双擎来的,价格或许略贵,但尺寸和空间更有优势,同时动力的账面数据也更好,至于它还有哪些亮点,今天我们借来了一辆凌派锐·混动测试车,来全面体验一下它的优缺点。

凌派锐 · 混动测试

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本田的混动系统称之为i-MMD,在国内最早可追溯到雅阁(参数|询价)车型上,随后本田在奥德赛(参数|询价)、皓影(参数|询价)等车型上,也推出了使用i-MMD系统的混动版车型。凌派(参数|询价)锐 · 混动使用的i-MMD混合动力系统,因为车型较小,所以发动机排量仅为1.5L,配合双电机,动力系统的综合最大功率为113kW(154马力)。

凌派锐 · 混动测试

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在加速测试中,我们使用凌派锐 · 混动的SPORT模式,ESP保持开启状态。从加速g线图来看,凌派锐 · 混动在初段加速的动力输出中规中矩,所以也不用担心轮胎是否会发生打滑,最大g值在此时产生,达到了0.45g;随后这种加速态势基本维持到50km/h才开始衰减;70km/h以后,加速g值减到0.3g以下,所以中高速的加速表现并不是凌派锐 · 混动的强项。

最终,凌派锐 · 混动的百公里加速时间为8.67s,以普通家用车的角度来衡量,这个成绩完全够用了。尤其是70km/h之前的加速表现,动力输出还是比较充沛的,非常适合城市中拥堵的路况。

凌派锐 · 混动测试

在制动测试中,凌派锐 · 混动的最大g值为-1.12g,初段刹车力度较大,中后段的表现略有波动,但在可接受的范围内,不会让你有不适感。凌派锐 · 混动最终的刹车成绩为37.34米m,表现还是让人满意的。

凌派锐 · 混动测试

给我留下深刻印象的是,本田的i-MMD混动系统更偏向于用电动机驱动车辆,发动机启动时更多的是增加电能协同驱动车辆,有些类似于增程式混动系统的工作方式,工作逻辑和丰田的THS II混动系统有很大区别。

编辑点评:抛开外观设计等这些感性的因素,凌派锐 · 混动秉承了本田空间魔术师的特点,宽敞的空间依旧是它的亮点之一,无论是乘坐空间,还是后排一体式多功能桌板,都能看出本田设计师的用心之处。i-MMD混动系统更偏向于使用电机驱动车辆,所以行驶的静谧性更加出色,而油耗优势也同样明显。

作者: 新车速递

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