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颜值在线实力不俗 起亚K5凯酷底盘解析

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如果说单纯以“颜值”给目前国内市场上的中型轿车做一个排名,我会毫不犹豫的把起亚K5凯酷放到首位。犀利的车头、优美的车身线条与层次感分明的车尾让我第一次见到它时,便“暗生情愫”。当然…

如果说单纯以“颜值”给目前国内市场上的中型轿车做一个排名,我会毫不犹豫的把起亚K5凯酷放到首位。犀利的车头、优美的车身线条与层次感分明的车尾让我第一次见到它时,便“暗生情愫”。当然,汽车作为我们的代步工具,机械素质同样十分重要,只有“中看又中用”的车才会被消费者所接受。所以,今天我便带着这个颜值小生来到修理厂,来看一看这一代的起亚K5凯酷的底盘表现到底如何?

起亚K5凯酷

起亚K5凯酷底盘解析

整体来看,起亚K5凯酷的底盘采用了较多的覆盖件进行覆盖,车底裸露的部分并不多,并且平整度也非常不错。

起亚K5凯酷底盘解析

在车侧靠近四个车轮的位置设计了专门用于举升托举车辆的凹槽,尺寸还是比较大的。在举升车辆时,举升机的机脚要放置到相应位置,否则车身覆盖件受到挤压便容易出现变形甚至破裂。

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整个发动机下护板的尺寸还是非常庞大的,整体的包裹性十分不错。护板采用了树脂材质,应付日常路况下的小石子冲击没有任何问题。在发动机下护板上,设计了三个通风散热孔,方便机舱内气流流通,提升散热效果。

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由于K5凯酷采用了全新的第三代I-GMP N3平台,副车架由原先的H型变为了井字型,有利于把负荷传递到前、后装配的支架结构上,能够更好的降低振动与噪声,提升整车的耐久性。并且采用了双层铁质冲压件的副车架做了一定的打孔处理,在满足设计强度的情况下,降低重量。

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在副车架的后方还加装了一块不锈钢材质的小型护板,这块小护板主要起到保护排气管上颗粒捕集器的作用。

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K5凯酷的前悬架采用了典型的麦弗逊式结构,整体表现中规中矩。下摆臂采用了单层冲压件结构,但好在钢板厚度还不错。

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在车轮转向节(羊角)方面,K5凯酷并没有采用铝合金羊角,而是采用了成本稍低一些的铸铁材质。并且由于车辆曾经在腐蚀性较强的海水中长时间行驶,我们能看到在轴承以及羊角表面已经出现了部分浮锈。不过对于我们普通家用车用户来说,在正常的雨水天气中行驶并不会过早出现生锈的情况。

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由于K5凯酷采用了不等半轴设计,为了减少车辆的扭矩偏转效果,在车辆右侧前轮的驱动半轴上加装了配重块。除此之外,还有些车型会采用不同直径的半轴以达到同样的效果。当然,还有小部分车型选择将发动机与变速箱倾斜一定角度放置。

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在刹车系统方面,K5凯酷前轮采用了单活塞刹车卡钳,属于目前中型轿车的主流水平。整体刹车的脚感稍硬,但好在刹车力度十分线性。

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新平台下的K5凯酷重新调整了主销后倾角,相较于老款车辆,新K5凯酷的主销后倾角更大,我们可以通俗的理解成车辆前减震器向后倾斜的角度更大。这样的设计能够为车辆带来更强的高速稳定性。

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增大前轮的主销后倾角所带来的“副作用”便是转向力度加大。不过由于电子助力转向的转向力度可调,在实际驾驶时,并不会感受到方向盘变沉。

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在车辆前轮的轮拱内侧设计了导流孔,可以将车头气流引导至此,对于降低车辆外形风阻、提升刹车系统散热效果都有帮助。

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位于车辆底盘上的线束以及油路都被包裹起来,能够在一定程度上起到保护作用,不过更多的还是体现出K5凯酷在细节方面态度。

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在底盘喷涂方面,我们可以看到K5凯酷的防锈防刮图层还是非常厚的,并且质地也非常硬,能够有效防止小石子划穿喷涂层,避免车身生锈。

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在排气管上方安装有大面积的隔热瓦,能够有效防止热量向车厢内传递。同时在排气管中间位置,还安装了加强件,起到增强底盘刚性的作用。

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在排气管两侧,K5凯酷覆盖了相当大面积的隔音毡,能够起到优化车底气流、隔绝路噪的作用,同时也能在一定程度上保护底盘。

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K5凯酷的后副车架采用了成本较高全框式副车架,可以有效地提升后排的乘坐舒适性,同时对于车辆运动极限的提升也具有积极作用。其材质依旧是铁质冲压件。

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K5凯酷的后悬架采用了常见的多连杆式独立悬架,其结构相对比较复杂,但舒适性与操控性要比非独立悬架更高,相应的成本也会更高。减震系统同样采用了簧筒分离式设计,有助于优化悬架系统体积,增大车内空间。

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全新的平台除了优化前悬角度外,还同时优化了后悬的角度。相较上代车型,后悬减震器的倾斜角度更小,更加趋近于直立状态。这样的设计能够降低车辆受到的冲击力度,改善乘坐舒适性。

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后防倾杆在K5凯酷上同样未缺席,后防倾杆的存在可以有效抑制车辆在转弯时车身后部的侧倾,同样能够起到提升乘坐舒适性的作用。

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K5凯酷的后轮同样采用了铸铁羊角与单活塞刹车卡钳。由于搭载了电子手刹,所以在刹车卡钳上还集成了电子驻车制动器。

起亚K5凯酷

在后轮轮拱内,K5凯酷还包覆了隔音毡,能够有效地降低车辆行驶时后轮产生的胎噪与路噪,此举同样旨在提升乘坐舒适性。不过仅仅只有两个后轮轮拱内装配了隔音毡,两个前轮轮拱内并未配备。

起亚K5凯酷

在车尾消音器附近,K5凯酷同样安装了隔热瓦,防止热量向备胎坑进而向后备厢内传递。

起亚K5凯酷

在车尾的下面还设计了类似于扩散器的凸起,可以帮助车底空气更加顺畅且快速的流经车底,减小车辆上下空气的流速差,增强车辆下压力,改善加速与刹车性能。

编辑总结:全新一代K5凯酷采用了起亚集团最新的模块化平台,在降低车辆生产成本的同时还提升了车辆的驾驶性能与乘坐体验。客观来说,全新的K5凯酷的整体表现符合中型轿车的主流水准,用料跟结构与同级竞争对手相仿,并没有因为售价的降低而在底盘上过分偷工减料。当然,这也并非没有一点槽点可言,就悬架部分的防锈情况来看,K5凯酷还有一定的提升空间。综合起16.18万-20.58万的售价来看,这一代的K5凯酷可以说是一个“有颜又有料”的实力选手。

作者: 新车速递

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