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抢先测试江淮嘉悦X4 除了好看还很好开

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随着消费市场的年轻化、多元化,同时汽车产业也从之前的快速发展,进入到了淘汰阶段,各大企业纷纷寻求新出路,转型成为了关键点。对于江淮汽车而言,今年正式和大众汽车完成了“联姻”,成为了…

随着消费市场的年轻化、多元化,同时汽车产业也从之前的快速发展,进入到了淘汰阶段,各大企业纷纷寻求新出路,转型成为了关键点。对于江淮汽车而言,今年正式和大众汽车完成了“联姻”,成为了江淮汽车后续发展的又一新起点,除了成立江淮大众合资品牌之外,江淮汽车在产品上的创新转型也进入到了一个新时代。作为江淮乘用车3.0时代,继瑞风系列产品后,嘉悦系列的推出,应对市场需求进行产品变新,以全新的面貌进入消费者的视野,而嘉悦X4(参数|询价)作为该系列的最新车型,从设计、技术、品质都代表着江淮汽车最新水准。

嘉悦X4

作为嘉悦系列的第二款车型,江淮嘉悦X4(下文均简称嘉悦X4)定位于小型SUV,与嘉悦X7(参数|询价)呈现出截然不同的风格,新车全系搭载1.5T发动机,匹配6速手动和CVT无级变速箱,本次测试的2020款 1.5T CVT梦想型为全系顶配,官方指导价9.98万元,搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配CVT无级变速箱。

嘉悦X4

0-100km/h加速测试

嘉悦X4所搭载的动力系统,在小型SUV中比较常见,起步阶段可以允许转速达到2200rpm左右,松开刹车的瞬间,发动机并没有全力输出,出现了短暂的输出延迟。由于CVT变速箱的缘故,全段加速过程输出非常平顺,没有换挡衔接带来的顿挫感。经过我们多次的测试之后,它的0-100km/h加速最快成绩定格在了11.66s。

嘉悦X4

嘉悦X4

在几天的日常驾驶中,包括城市和高速等多个路况,对于嘉悦X4的动力表现更多的体会是顺畅,没有明显的爆发力,动力只能说处在够用的范畴,同级别中搭载小排量涡轮增压发动机的车型比比皆是,之前我们测试过的合资、自主小型SUV也不计其数,这样的成绩在同级中并没有什么优势。

100km/h-0刹车测试

来到刹车测试环节,嘉悦X4的踏板设定非常线性,刹车力度来的也足够及时,电子系统的介入有效的限制了轮胎打滑,我们测得的100km/h-0刹车最好成绩为37.69m,多次测试也没有出现衰减现象,也基本都保持在38m左右,这样的成绩值得肯定。

嘉悦X4

嘉悦X4

绕桩测试

嘉悦X4

嘉悦X4的整体调校和它的定位如出一辙,转向系统的回馈非常讨人喜,转向的精准度我认为已经超越了这个级别该有的水平,车头的响应也很迅速,运动特性的第一要素显然嘉悦X4是合格的。

嘉悦X4

而底盘方面,减震的支撑性很好,可压缩的行程很短,极限来的比较早,有效的抑制了车身的摆动,车尾的跟随性也无需担心,如果能够匹配更好的轮胎,相信它的通过速度会更高。

噪音测试

怠速状态下,车内几乎听不到发动机的噪音,体感上也不会有丝毫的震动感,日常通勤车内氛围也并不会觉得嘈杂,整体表现也都低于我们的推荐值,不过在高速行驶时,车辆的风噪和路噪会明显增加。

嘉悦X4

嘉悦X4

嘉悦X4

嘉悦X4(参数|询价)全系搭载1.5T发动机,与嘉悦A5(参数|询价)相同,最大功率110kW(150马力)/5500rpm,最大扭矩210Nm/2000-4500rpm。

嘉悦X4

传动系统,匹配的是CVT无级变速箱,带有S运动和手动模式。

嘉悦X4

底盘方面,嘉悦X4采用前麦弗逊独立悬挂,和后扭力梁非独立悬挂结构,也是这个级别车型上比较常见的搭配。

嘉悦X4

嘉悦X4所谓的好开,或许并不会带来很大的惊喜,但驾驶它的感觉足够惬意自然,对于这个价位的车而言,嘉悦X4整体的动态表现能够值回票价了。

嘉悦X4

发动机的整体调校相对保守了一些,低扭输出在起步阶段会有些迟缓,虽然动力输出比较直接,但总感觉释放的并不彻底,高转速段爆发力算不上强,但会有些许提升,整段动力的输出都很平顺,给人不急不躁很好驾驭的感觉。

嘉悦X4

发动机动力的输出特性很大程度来自变速箱的影响,CVT变速箱最鲜明的特点就是平顺,它的存在抑制了涡轮增压发动机的那种突兀感,同时也没有了换挡时的顿挫感,两者的匹配最大化的保留了舒适性,但是在急加速或高速超车时,一定程度上限制了发动机的爆发力。

嘉悦X4

相比于普通模式,在S模式下发动机转速会有所增加,一定程度上提升了中段加速时动力的响应,而在手动模式中,加减挡的切换转速变化并不大,CVT变速箱并不会模拟出挡位间很明显的转速差,老老实实用普通模式,享受它带来的舒适感再合适不过。

嘉悦X4

转向系统的标定有一定的运动取向,方向整体不会有太明显的虚位,车身对转向的响应也具有不错的灵活性, 初段阻尼比较轻盈,中后段会明显加重,阻尼的回馈稍有些不均匀,转向整体的手感整体还是不错的。

嘉悦X4

底盘悬挂整体感很强,没有那种松散的感觉,对于路面细小颗粒的滤震效果不错,车内的路感回馈并不明显,舒适性尚可。减震的阻尼行程有些短,压缩的行程极限来的非常早,对车身支撑侧倾抑制比较到位,但是在应对减速带类的大颠簸时,没有更多的行程压缩,车身后部的起伏颠簸感比较明显。

嘉悦X4

车内氛围的营造,在日常城市通勤时,内部的噪音控制很让人满意,几乎不会有非常明显的外部噪音被察觉到,但是高速行驶,发动机和轮胎的噪音属于合理范围,而风噪会有明显的增加, 对于这个价位也算是正常表现。

嘉悦X4

对于嘉悦X4动态表现,虽然还是会出现一些细微之处的不足,但是考虑到它的定价定位,整体可以给到达优的水平,带给驾驶员和乘客的综合感受,甚至超越了一些同级别的合资车型。

嘉悦X4

值得一提的是,嘉悦X4还搭载了ACC自适应巡航和主动刹车系统,这在小型SUV车型上并不多见,一定程度上提升了行车的便利性和安全性。

作为嘉悦系列的第三款产品,嘉悦X4(参数|询价)的整体风格并没有延续嘉悦A5(参数|询价)、嘉悦X7(参数|询价)的设计,官方为嘉悦X4的造型主题定义为“钢铁X-man”,前脸的设计确实有一种未来感,整体造型的辨识度也足够高,迎合了主力消费市场的年轻化。

嘉悦X4

贯穿式的设计,让前脸具有非常强的辨识度,同时在一定程度上拉宽了视觉效果,大量的镀铬点缀增加了一定的精致感,前卫的设计很容易抓住年轻人的眼球。

嘉悦X4

分体式的大灯在当下也是一种潮流,上方日间行车灯与车头线条融为一体,下方采用了远近光一体式的大灯,作为顶配车型全部采用了LED光源。

嘉悦X4

相比于车头,嘉悦X4尾部的设计要简约了一些,饱满的造型显得更加厚重,尾灯同样采用了贯穿式的设计,两侧的下延与车头相呼应,同样采用了LED光源,并且转向灯使用了水滴式的点亮效果。

嘉悦X4

嘉悦X4全系都使用了同一样式的轮圈,形似旋桨的五辐造型运动感营造很强,轮胎使用的是佳通Comfort F22系列,规格为215/50 R17。

嘉悦X4

与外观鲜明的个性设计不同,嘉悦X4内饰延续了江淮的家族风格,中控的布局呈现简约的设计理念,功能区域划分清晰,内装的覆盖采用了大量的皮革材质,整体质感属于这个级别的上流水准。

嘉悦X4

方向盘同样是家族化造型,皮质的包裹提供了柔软的握感,两侧提供了包含多媒体、自适应巡航等丰富的功能按键,唯一遗憾的是方向盘仅支持上下调节。

嘉悦X4

全液晶仪表在这个级别中并不多见,嘉悦X4搭载了10.25英寸的液晶仪表,并支持三种主题效果,功能信息涵盖比较全面,显示效果也足够清晰。

嘉悦X4

中控同样采用了10.25英寸液晶屏幕,车机系统所提供的功能非常全面,甚至还内置了导航、视频、音乐等第三方应用,屏幕分辨率足够清晰,只是系统操作的流畅度还有待提高。

嘉悦X4

360度全景影像是顶配车型的专属,单一和全景视角可以同时显示,车身前部和后部还提供了轨迹距离标线,非常实用的配置,只可惜摄像头的像素太低,即便是在高分辨率的中控屏上,成像效果也比较模糊。

嘉悦X4

中控区域采用了全触控设计,包含了车机系统的快捷键,以及自动空调的控制面板。

嘉悦X4

乘坐空间上,身高172cm的体验者坐入驾驶席,将座椅调至最低且合适的位置,头部空间余量达到了一拳四指。

嘉悦X4

前排保持不动,体验者进入后排,腿部空间超过两拳,头部也有一拳的余量,对于这个级别的SUV来说,嘉悦X4的空间表现非常出色。

江淮汽车2020款嘉悦X4

嘉悦X4行李厢常规状态下容积达到了520L,第二排座椅支持4/6比例放倒,可以进一步拓展载物能力,只可惜座椅放倒后无法形成完全平整的空间。

编辑点评:小型SUV市场中,合资车型依旧占据着更大一部分份额,自主品牌的产品也是层出不穷,可见该级别竞争有多激烈,嘉悦X4定位定价上非常明智,瞄准了年轻的主力消费群体,更有诚意的价格也是不小的诱惑力,最根本的产品力也具备很强的竞争力,对于新一代年轻人的用车诉求,嘉悦X4拥有非常高的质价比,在该级别中完全可以脱颖而出。

作者: 新车速递

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