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您点的超大杯插混来了 试驾荣威ei6 MAX

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最近苹果iPhone 12上市,虽然颜色翻车被很多人吐槽,但是这点小插曲丝毫没有影响到销量,直接卖到断货。在智能手机领域,iPhone就是行业标准,产品规格、用户体验甚至是命名方式…

最近苹果iPhone 12上市,虽然颜色翻车被很多人吐槽,但是这点小插曲丝毫没有影响到销量,直接卖到断货。在智能手机领域,iPhone就是行业标准,产品规格、用户体验甚至是命名方式都被竞争对手们参考、效仿,大部分厂商都在使用苹果引领的Plus、Pro、Max命名体系。

在消费者明白了这些后缀的含义之后,越来越多的车企也开始采用这种简洁明了命名方式。以荣威的插电混动三厢车型为例,初代版本是ei6,更新了动力系统的版本是ei6 PLUS,现在这个系列的全新车型也来了,名字随之变为了代表顶配超大杯的ei6 MAX。今天我们就带大家看看,这款新车到底有何MAX之处。

试驾荣威ei6 MAX

荣威ei6 MAX(参数|询价)在今年9月正式上市,分为爽酷版、爽酷天幕版、爽酷天幕智驾Supreme版三个车型,官方指导价为13.68-15.68万元。在此前我们已经试驾过了燃油版的i6 MAX,感兴趣的朋友可以阅读之前的文章:《荣威i6 MAX试驾 兼具性能与舒适的新秀》和它相比,荣威ei6 MAX保持了基本一致的外观内饰设计,动力总成更换为插电式混动系统,价格贵了3万元左右。我们先来看看,多花3万元能得到哪些驾驶体验的提升。

试驾荣威ei6 MAX

试驾荣威ei6 MAX

荣威是国内少数掌握了插电混动系统核心技术的品牌之一,上汽集团的第一代插电混动技术在2017年获得了国家科学技术进步二等奖。在ei6 MAX所搭载的已经是全面改进过的第二代插电混动技术了,在动力和节能方面都有更好的表现。

试驾荣威ei6 MAX

荣威ei6 MAX的这套插电式混合动力系统主要由一台1.5TGI发动机、一台高功率永磁同步电机、一台EDU智能电驱变速箱以及一块大容量的电池组构成。除了电池组之外,其他部件都位于前舱内。其中,1.5TGI发动机采用了全铝缸体,应用了缸内中置直喷、电控泄压阀等技术,最大功率为124kW(169马力),最大扭矩为250Nm。

试驾荣威RX5 ePLUS

电机是高效率的发卡电机,最大功率为100kW(136马力),最大扭矩230为Nm。它的线圈横截面是矩形的,在能量密度、散热性能等方面都要优于采用传统绕组的电机。EDU智能电驱变速箱用于融合发动机和电机的动力,它拥有10个挡位,其中6个挡位用于发动机调速,4个挡位用于电机调速,整体的传动效率超过94%。

试驾荣威ei6 MAX

电池组位于行李厢下方,它采用安全性较好、寿命较长的磷酸铁锂电芯,总容量为11.1kWh。在纯电模式下,荣威ei6 MAX可以连续行驶70km,这让它在NEDC工况下的综合油耗低至1.1L/100km,当然,达到这个成绩需要相对理想的环境。不过即便是电池没了电,ei6 MAX的油耗也非常低,厂家给出的数据是3.9L/100km。

试驾荣威ei6 MAX

这套插电混动动力系统的综合最大输出功率为224kW(305马力),综合最大扭矩为480Nm,强劲的动力让荣威ei6 MAX能够在7.5秒内从静止加速到100km/h。它还搭载了第二代HCU智能电控系统,可以智能识别路况,并快速自适应调整电量储备,保证发动机和电动机工作在最佳效率区间。

试驾荣威ei6 MAX

通过中控台上的按键,可以调整驾驶模式(共有三种驾驶模式:经济模式、标准模式、运动模式)和能量回收系统的强度(共分3挡)。另外,在马上就可以充电或者需要极端的静谧性等情况下,你也可以强制车辆以纯电模式行驶。

试驾荣威ei6 MAX

三种驾驶模式之间的区别主要体现在动力的响应速度上。运动模式下动力的响应速度非常快,电机的扭矩特性得到了最好的发挥;经济模式下提速会稍慢一些,但是应对城市路况绰绰有余。能量回收的3个挡位差异明显,1挡下能量回收的强度很弱,与燃油车接近;3挡下松开加速踏板之后车辆会有明显的减速,但不至于影响到舒适性。

试驾荣威ei6 MAX

在底盘性能方面,以家轿的标准来看ei6 MAX能够得到较高的分数。它的前麦弗逊后扭力梁悬挂提供了不错的舒适性,既能过滤掉路面的颠簸,又不会有多余的跳动。

试驾荣威ei6 MAX

ei6 MAX拥有比较完善的驾驶辅助功能,其中顶配车型还配备了TJA交通拥堵辅助系统、ICA高速智能巡航系统,能够实现自动跟车和车道居中。有了这些功能的辅助,驾驶疲劳可以得到有效缓解。

试驾荣威ei6 MAX

高速行驶时的风噪对车辆的NVH性能是一个很大的挑战,ei6 MAX的前后车窗都配备了双层夹胶玻璃,有效提升了车内的静谧性。

试驾荣威ei6 MAX

荣威ei6 MAX的插电混动系统在动力和经济性方面取得了平衡,充分体现了混合动力的优势。同时,这款新车还提供了良好的舒适性。相信ei6 MAX的驾乘表现能够让用户满意。

外观年轻,内饰科技

今年陆续上市的荣威新车全都采用了全新的设计语言,荣威ei6 MAX(参数|询价)当然也不例外。新的设计线条更加犀利、配色更加大胆,整体显得非常年轻化。

试驾荣威ei6 MAX

荣威ei6 MAX与它的燃油版兄弟车型i6 MAX在外观上相似度高达99%,我们只能通过充电口盖板来区分这两款车型。荣威新一代的设计语言在ei6 MAX上得到了很好的呈现,它的前脸线条犀利,富有攻击性,雾灯区域荧光黄色饰条让人眼前一亮。黑化的大嘴中网强化了运动性,其内部是非常动感的荣鳞格栅。

试驾荣威ei6 MAX

全LED大灯突出了科技感,T字形的LED日间行车灯具有很高的辨识度。

试驾荣威ei6 MAX

ei6 MAX的车身尺寸为4722mm×1835mm×1465mm,轴距则是2715mm。车身侧面的造型非常简洁,没有过多的修饰,较长的前后悬带来了修长匀称的车身比例。它的交流慢充接口和加油口分别位于车身左侧的前后翼子板处。

试驾荣威ei6 MAX 试驾荣威ei6 MAX

试驾荣威ei6 MAX

车尾的造型比较简单,T字形的灯组与车头相呼应,双边共双出的排气也与燃油版车型一致。

试驾荣威ei6 MAX

进入车内,ei6 MAX的内饰采用了以竖向大尺寸中控屏为核心的T字形布局,同时设计的基调迅速从年轻运动切换为豪华与科技。

试驾荣威ei6 MAX

作为一款强调智能化的车型,车内的两块屏是ei6 MAX内饰的重点。仪表盘采用了12.3英寸的全液晶仪表盘,其界面设计延续了荣威的一贯风格,清晰易读。

试驾荣威ei6 MAX

14.1英寸的中控屏通过2.5D四曲面玻璃与后方的亮面饰板融为一体,对档次感提升明显。它的车机采用了基于AliOS 2.0的斑马智行解决方案,在简洁的界面之下隐藏着丰富的功能。大部分情况下你都可以直接说一句“你好,斑马”来唤醒语音控制系统,通过语音来控制这些功能。大尺寸的屏幕和亮面饰板观感很好,但它们都是指纹收集器,要呈现出最好的效果必须勤加擦拭才行。

试驾荣威ei6 MAX

车内的用料不错,与人体接触的部分大多采用软性材料,少量硬质的部分也是富有档次感的拉丝金属质感面板。

空间够用,储物使用

紧凑型轿车普遍被定义为家庭用车,它们的空间表现是消费者非常重视的一个方面。那么荣威ei6 MAX(参数|询价)这款新车的空间表现如何呢?

试驾荣威ei6 MAX

ei6 MAX的座椅采用了皮革与格纹织物拼接的设计,带来了不错的视觉效果。主驾驶座椅配备有手动调节的腰部支持,保证了长途驾驶时的舒适性。

试驾荣威ei6 MAX

身高178cm的体验者坐进前排,将座椅位置调至最低,头部空间剩余一拳以上。

试驾荣威ei6 MAX

来到后排,体验者可以获得一拳的头部空间和一拳三指的腿部空间。相对他2715mm的轴距来说,这样的空间表现只能说是中规中矩。令人感到惊喜的是后排采用了全景天幕设计,后风挡一直延伸到了后排乘客的头顶,带来了非常好的空间感。

试驾荣威ei6 MAX 试驾荣威ei6 MAX

试驾荣威ei6 MAX

后排地板中央有不小的凸起,所以ei6 MAX的后排中间的位置并不适合长时间乘坐。

试驾荣威ei6 MAX

在储物空间方面,ei6 MAX的表现令人满意。在中央扶手前方有一个专门用来放手机的储物格,向后倾斜的角度设置和底部的胶垫能够有效避免手机的晃动。这个储物格还配备了无线充电功能,随放随充,忘带充电线也不用着急了。

试驾荣威ei6 MAX

在中央通道下方有一个容量可观的镂空储物格,可以用来放置纸巾等物品。这里还提供了2个USB接口和1个12V电源接口,为各种数码设备的充电提供了便利。另外,中央扶手、手套箱等处都提供了丰富的储物空间,中央扶手箱内部还有空调出风口,可以起到一定的饮品降温效果。

试驾荣威ei6 MAX 试驾荣威ei6 MAX

试驾荣威ei6 MAX 试驾荣威ei6 MAX

试驾荣威ei6 MAX

ei6 MAX的行李厢非常规整,但是由于下面布置了电池组,所以行李厢的地板升高了一些。这也导致行李厢的容积从燃油版车型的467L减少到了308L。

试驾荣威ei6 MAX

行李厢地板之下有一些隐藏储物格,可以用于放置补胎设备的应急装置。

试驾荣威ei6 MAX

后排座椅可以整体放倒,虽然放倒之后会形成一个小台阶,但是对于空间的扩展无疑是帮助巨大的。

编辑点评:由于能够享受到不限购的优惠政策,又没有里程焦虑和充电难的问题,所以插电混动车型受到了不少消费者的欢迎。在15万元左右的价位上,ei6 MAX提供了相当不错的产品力。

作者: 新车速递

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