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上汽荣威-荣威RX5新能源

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对于荣威来说,“RX5”是一个分量极重的名字。初代RX5以“全球首台量产的互联网SUV”的名号出道,为荣威带来了不俗的销量和巨大的影响力。随后,荣威陆续推出了插电混动版的eRX5、…

对于荣威来说,“RX5”是一个分量极重的名字。初代RX5以“全球首台量产的互联网SUV”的名号出道,为荣威带来了不俗的销量和巨大的影响力。随后,荣威陆续推出了插电混动版的eRX5、纯电版的ERX5、尺寸变大的RX5 MAX、更加年轻运动的RX5 PLUS。在这个日益庞大的家族中,最新的乘员是荣威RX5(参数|询价) ePLUS,它采用了全新的设计、搭载了更加丰富的科技、配备了最新的混动系统,这款得到了全面提升的新车能否让RX5家族站上新的高度?

试驾荣威RX5 ePLUS

在今年6月,荣威全面年轻化战略的第一款车型RX5 PLUS正式上市。在3个月之后,它的插电混动版本荣威RX5 ePLUS赶在北京车展之前上市,分为国潮荣麟豪华版和国潮荣麟旗舰版2款车型,官方指导价分别为15.58万和16.58万。

试驾荣威RX5 ePLUS

试驾荣威RX5 ePLUS

RX5 ePLUS的外观设计基本上和燃油版车型一致,黑化的外观搭配荧光黄色的饰条显得非常年轻。

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RX5 PLUS的前脸采用了全新的设计,前格栅的面积进一步增加,其内部是造型非常动感的网格,被称为“参数化立体悬浮荣麟格栅”。新车的Logo是今年刚发布的荣威全新狮标,设计较以前更加简洁。

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前格栅上的荧光黄色饰条一直延伸到了前灯组里,将日间行车灯和远近一体的大灯分割开来。灯组毫无意外地应用了全LED光源,线条平直的造型突出了科技感。

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荣威RX5 ePLUS的前脸有了彻底的改变,但是从车身侧面我们还是能够看到一些老款RX5的传承,D柱和后面三角窗的造型被完整保留下来。同样得到保留的还有从尾灯一直贯穿到车头的腰线,为侧面造型带来了更多的层次感,同时勾勒出俯冲的姿态。新车的车身尺寸为4571mm×1855mm×1719mm,轴距为2708mm。

试驾荣威RX5 ePLUS 试驾荣威RX5 ePLUS

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荣威RX5 ePLUS的加油口位于车身左后方,交流慢充接口位于车身右后方,电量从零充满大约需要3小时。在前格栅和D柱上,我们都能看到荧光黄色的R字标识,这是顶配车型的专属标识。

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来到车辆的后部,尾门上两道凸起的线条为车尾造型带来了更加丰富的层次感。双边共双出的排气被保留,应该是为了和纯电动车型做出一些区分。

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尽管加装了电池,但是荣威RX5 ePLUS依然有比较高的离地间隙,应付城市路况不在话下。

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荣威RX5 ePLUS配备了19英寸的黑化轮圈,视觉效果满满。标配的轮胎非常良心,是来自米其林的PS4系列轮胎,规格为235/45 R19。在电商平台上,这款轮胎的价格超过1400元/条。

荣威RX5(参数|询价) ePLUS的外观更加年轻也更加运动,它的内饰则在朝着更加豪华的方向进化。真皮和软性材质的覆盖面积越来越大,在中控大屏幕和金属拉丝面板的映衬之下并不会显得油腻。

试驾荣威RX5 ePLUS

作为“互联网SUV”,荣威RX5系列车型的内饰一直采用以竖向大尺寸中控屏为核心的T字形布局,同时细节之处在不断进化。在新车RX5 ePLUS上,内饰设计不再走极简风格,而是有了更多的形面、更丰富多样的材料,令豪华感得到了提升。

试驾荣威RX5 ePLUS

三辐式方向盘的大小适中,大面积采用了打孔真皮材质,能够提供不错的手感,并且可以手动四向调节。方向盘上多功能按键非常丰富,配合语音控制功能,可以让驾驶员在绝大部分时间里都不用去点中控屏,从而提升了安全性。

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方向盘后方配备有拨片,它们的作用并不是换挡,而是分三挡调节能量回收系统的强度。

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荣威RX5 ePLUS采用了12.3英寸的全液晶仪表盘,其界面设计延续了荣威的一贯风格,清晰易读。

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中控屏的尺寸为14.1英寸,略显夸张的大黑边有些影响观感,毕竟现在已经是全面屏的时代了。好在大边框并没有被浪费,在屏幕两侧有调节屏幕亮度和空调风速的快捷按键,另外还有两个“*”按键供用户自定义功能。

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荣威RX5 ePLUS的车机界面还是一如既往的简洁,看起来非常清爽,可以非常快速地找到你想要调整的功能。当然,大部分情况下你都可以直接说一句“你好,斑马”来唤醒语音控制系统,通过语音来控制这些功能。

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车辆设置(本图)与智能化功能设置(前面一张图)在不同的菜单里面,这是一个需要留意的地方。车辆设置的图标在主界面的左下方,智能化功能设置在主界面的右划菜单里。

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中控大屏延伸下来,与中央通道处的大面积拉丝面板以圆角相连,带来了很强的整体感。

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该车采用了短小精悍的电子挡杆,皮革与金属质感材料的组合非常有档次感,而且挡把的倾斜角度也很讲究,符合人体工程学,能够让手腕得到放松。

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挡把之后是一组功能按键,包括油箱盖开关、驾驶模式选择、陡坡缓降、纯电模式、尾门开关。

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手机可以放置在拉丝面板之后的凹槽里,向后倾斜的角度设置和底部的胶垫能够有效避免手机的晃动。这里配备了无线充电功能,可以随时为手机补电,省去了寻找充电线的麻烦。

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超大面积的全景天窗是中国用户最喜欢的功能之一,为车内乘客带来了非常好的空间感。

要在高手云集的紧凑型SUV市场突出重围,大空间是必不可少的。荣威RX5(参数|询价) ePLUS的车内空间并未受电池组影响,拥有充裕的乘坐空间和较强的实用性。

试驾荣威RX5 ePLUS

荣威RX5 ePLUS的座椅采用双色拼接辅以撞色缝线的设计,与上浅下深的内饰配色保持了同步。座椅的侧向支撑一般,但是胜在宽大厚实,舒适性不错。主驾驶可六向电动调节,并且配备了手动调节的腰部支持,副驾驶也可以四向电动调节。

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身高178cm的体验者坐进前排,将座椅位置调至最低,头部空间剩余一拳两指。荣威RX5 ePLUS的前后排坐姿都比较高,带来了不错的视野,但是开惯了轿车的朋友需要适应一下。

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体验者来到后排,头部空间剩余一拳以上,腿部空间超过两拳。得益于较高的座椅,大腿部分能够得到很好的承托,舒适性不错。

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试驾荣威RX5 ePLUS

后排地板中央的凸起并不明显,纵向的长度可以容纳43码的运动鞋,所以基本不会影响舒适性。

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后排椅背的倾斜角度可以分两挡进行调节。由于坐垫前高后低的角度比较明显,所以竖直角度的椅背会比较影响舒适性(坐垫与椅背的角度接近甚至小于90°)。

试驾荣威RX5 ePLUS

后排配备有空调出风口和2个USB接口,后座乘客也可以舒适放心地刷手机了。

试驾荣威RX5 ePLUS

荣威RX5 ePLUS在储物空间方面表现不错,提供了良好的实用性。在中央通道下方有一个容量可观的镂空储物格,可以放置纸巾、小包甚至是高跟鞋。这里还有2个USB接口和1个12V电源接口,为各种数码设备的充电提供了便利。另外,中央扶手、手套箱等处都提供了丰富的储物空间。

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试驾荣威RX5 ePLUS

荣威RX5 ePLUS的行李厢非常规整,其容量达到了537L。

试驾荣威RX5 ePLUS

行李厢地板之下是后置的12V蓄电池、应急设备以及一套补胎工具。在这层黑色的泡沫板下方就是车载充电机等设备,受此影响,该车是没有备胎的。

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后排座椅可以按4/6比例放倒,行李厢空间最大可以扩展至1518L,带来了非常强的实用性。

上汽集团对混动技术的研究起步非常早,有着深厚的技术积累,其第一代插电混动技术曾经获得了国家科学技术进步二等奖。荣威RX5(参数|询价) ePLUS搭载了上汽最新的第二代插电混动技术,在动力和节能之间取得了平衡。

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荣威RX5 ePLUS的名字当中,e代表了它是一款采用插电混动技术的新能源车型。和初代的eRX5相比,新车的插电混动系统采用了截然不同的结构,虽然电机的数量由两台精简为一台,但是新加入的10速EDU智能电驱变速箱能够更好地发挥发动机和电机的实力。

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荣威RX5 ePLUS的插电混动系统主要包括1.5TGI发动机、高功率永磁同步电机、EDU智能电驱变速箱以及一块大容量的电池组。

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1.5TGI发动机采用了全铝缸体,应用了缸内中置直喷、双可变正时气门、水冷集成排气歧管、电控泄压阀等技术,最大功率为124kW(169马力),最大扭矩为250Nm。

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电机采用了发卡绕组(Hair-pin绕组),线圈的横截面是矩形的,在能量密度、散热性能等方面都要优于采用传统绕组的电机。这台电机的最大功率为100kW(136马力),最大扭矩230为Nm。连接发动机和电机的EDU智能电驱变速箱拥有10个挡位,其中6个挡位用于发动机调速,4个挡位用于电机调速,整体的传动效率超过94%。

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这套插电混动动力系统一共可以输出224kW(305马力)的最大功率和480Nm的最大扭矩,让荣威RX5 ePLUS能够在7.5秒内从静止加速到100km/h。它还搭载了第二代HCU智能电控系统,可以根据畅通路况、拥堵工况、山路行驶、夏季模式等路况的智能识别,快速自适应调整电量储备,保证发动机和电动机工作在最佳效率区间。

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在荣威RX5 ePLUS的后排座椅之下,布置有一块容量为11.1kWh的磷酸铁锂电池组,可以令该车以纯电模式行驶52km。当电池电量耗尽,荣威RX5 ePLUS的油耗并不离谱,可以保持在4.9L/100km的水平。针对用户普遍关心的电池寿命问题,荣威承诺车辆行驶8年/12万公里后电池衰减不超过30%。

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插电混动车型普遍存在的一大痛点是发动机介入时常常有较为明显的顿挫。荣威RX5 ePLUS的新一代插电混动系统比较好地解决了这个问题,在平顺性方面有良好的表现。在长途行驶过程中,即使电池电量较低,驾乘性能也不会有明显的下降,满电和没电的体验相对来说算是比较接近的。

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荣威RX5 ePLUS拥有三种驾驶模式,分别是ECO Mode经济模式、Comfort Mode标准模式、Sport Mode运动模式。它们之间的区别主要体现在动力的响应速度上,运动模式下轻点加速踏板就有比较强的动力,

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在驾乘感受方面,能量回收系统是新能源车与传统燃油车有着明显区别的一个点。荣威RX5 ePLUS的能量回收系统可以分三挡调节,在1挡下能量回收的强度很弱,与燃油车非常接近;在3挡之下,松开加速踏板之后车辆会有明显的减速,但不至于影响到舒适性。

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荣威RX5 ePLUS配备了前麦弗逊后多连杆独立悬挂,令人意外的是这套悬挂的调校偏硬,路感比较清晰。对于驾驶者来说,这样的底盘更易于驾驶,但是坐惯了软悬挂的乘客可能会觉得有点颠。

试驾荣威RX5 ePLUS

驾驶辅助系统逐渐成为新车的标配,荣威RX5 ePLUS自燃不会落伍。它搭载了1个前视摄像头、1个毫米波雷达以及12个超声波传感器,能够提供比较完善的驾驶辅助功能,包括ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急刹车等等。在高速公路上,这套驾驶辅助系统能够有效减轻用户的驾驶疲劳。

编辑点评:目前国内的插电混动车型市场基本呈现出两强相争的格局,上汽和比亚迪两家瓜分了大部分市场,这主要是插电混动车型的技术门槛造成的。上汽在插电混动技术领域投入巨大,经过不断的迭代和优化,其第二代EDU智能电驱变速箱确实有不错的表现。在大量新技术的支持之下,荣威RX5 ePLUS表现出了很强的竞争力。

作者: 新车速递

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