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神车族喜添新丁? 试驾上汽通用五菱凯捷

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说起五菱汽车,大部分人会不自然的将其与超值又皮实的工具车联想在一起,甚至部分车型还被大家冠以“神车”的名号。在过去的多年时间里,不论是城市还是农村,我们都能看到五菱汽车穿梭的身影,…

说起五菱汽车,大部分人会不自然的将其与超值又皮实的工具车联想在一起,甚至部分车型还被大家冠以“神车”的名号。在过去的多年时间里,不论是城市还是农村,我们都能看到五菱汽车穿梭的身影,它也确实帮助了很多车主创造了相当的财富。

随着二胎政策的放开,高喊“人民需要什么,五菱就造什么”的五菱汽车又将目光瞄向了家用车市场,于是便推出了旗下首款大四座家用车(实际为六座)——五菱凯捷(参数|询价)。在此之前,五菱汽车能帮助人民创造财富,那么今天我就来实际驾驶一下,看一看五菱凯捷能否为我们带来舒适?

试驾上汽通用五菱凯捷

前段时间,我的同事已经就五菱凯捷进行了详细的静态体验【传送门:抢先体验五菱凯捷 大四座家用车已到来】。接下来,我就来做一个简单的回顾。

▽外观设计简单大气

试驾上汽通用五菱凯捷

如果不看LOGO,相信没有人能将这样的外观与五菱汽车联系到一起。在全新的“翼动美学”设计理念下,五菱凯捷采用了大量的平直线条,看起来更加舒展、凌厉,也更符合家用车对于美的定义。

试驾上汽通用五菱凯捷

前脸采用了极具视觉张力的猎鹰翼阵格栅设计,内部多根横向贯穿的镀铬饰条搭配五菱全新银标LOGO,给人一种鹰击长空的突破之势。

试驾上汽通用五菱凯捷

车辆的大灯采用了分体式设计,上方细条状的日行灯与下方矩阵式排列的LED大灯相互呼应,让整个车头更加富有层次感。

试驾上汽通用五菱凯捷

车身侧面采用了悬浮式车顶的设计,同时贯穿车身的腰线配合车身下部的凹陷,让车辆侧面呈现出向前俯冲的姿态,看起来非常动感也十分流畅。

试驾上汽通用五菱凯捷

凯捷全系采用了来自玲珑轮胎旗下的阿特拉斯轮胎,尺寸规格为225/55 R18。轮圈采用了双色五辐式设计,看上去十分动感。

试驾上汽通用五菱凯捷

车辆尾部的设计在保留了一定层次感的同时,更加干练,整体造型给人营造出一种扎实的厚重感。

试驾上汽通用五菱凯捷

车辆尾灯的采用了钻石切割多棱面的设计手法,与车侧腰线完美衔接,起到了拉伸视觉宽度的效果,同时其造型也与车辆前部的日行灯造型形成很好的呼应。

试驾上汽通用五菱凯捷

五菱凯捷的车身尺寸为4875/1880/1700mm,轴距为2800mm,相比起它的对手吉利嘉际(参数|询价)、比亚迪宋(参数|询价)MAX、广汽传祺M6等车型来说,都要稍稍大一些。

本次凯捷共推出了加勒比蓝、都柏林灰、诺曼底金和富士山白四种颜色,同时为了使车身颜色更加富有质感,还在车漆图层中增加了纳米级高饱和度涂层与高反射性闪光材料等。

▽内饰空间灵活多变

试驾上汽通用五菱凯捷

五菱凯捷座舱的设计灵感源自于盛行于北欧国家的建筑结构主义,简洁的线条让美感与实用性达到完美平衡。据悉凯捷共推出了纯黑以及米黑两种内饰颜色供用户选择。

试驾上汽通用五菱凯捷

凯捷的方向盘采用了两辐平底设计,实际握感表现还是比较不错的,同时方向盘还支持手动4向调节与转向力度三级切换。

试驾上汽通用五菱凯捷

在尊贵型旗舰型上,凯捷搭载了7英寸的液晶仪表盘,显示内容的丰富度还算不错,不过界面设计比较单调,看起来并不是十分“酷炫”。

试驾上汽通用五菱凯捷

10.25英寸的悬浮式中控屏的显示效果比较清晰,操作逻辑符合国人使用习惯,学习成本相对较低,屏幕触控的响应也较快,滑动时手指跟随性不错,但缺点同样也是UI设计稍显单调。另外,凯捷全系不支持CarPlay与CarLife,我个人认为这样的设置有点浪费这块巨大的高清屏。

试驾上汽通用五菱凯捷

值得一提的是,不论是中低配车型搭载的倒车影像,还是顶配车型搭载的360°全景影像,显示效果都十分清晰,再也没有“雾蒙蒙”的感觉。

试驾上汽通用五菱凯捷

虽然多媒体区域采用了全触控设计,但在空调控制区域,依然保留了实体按键。在其他配置方面,凯捷还标配主动驻车、上坡辅助、胎压监测、ESP系统、车载蓝牙电话等。

试驾上汽通用五菱凯捷

同时在驾驶辅助方面,中低配搭载了定速巡航,而顶配车型更是升级为了ADAS驾驶辅助系统,包含了全速自适应巡航、自动紧急制动系统、防碰撞预警以及安全距离报警等。

试驾上汽通用五菱凯捷

五菱凯捷的定位为大四座家用车,采用了2+2+2的座椅布局。据五菱介绍,经过调研,他们发现家用车95%的乘坐场景为1-4个人,所以要首先保证大部分时间内4人乘坐的舒适性,于是便采用了这种座椅布局形式。

试驾上汽通用五菱凯捷

前排座椅的设计比较简洁,座椅填充物软硬适中,整体乘坐起来并没有不适的感觉。在主驾驶座椅位置,凯捷还提供了电动调节。

试驾上汽通用五菱凯捷

第二排座椅绝对堪称凯捷的一大买点。在乘坐感受上,与前排座椅相比可以说是有过之而无不及。

试驾上汽通用五菱凯捷

而在灵活性上,它有着堪称变态的表现。首先座椅支持前后最长560mm的调节距离,除此之外,它还支持左右最大160mm的滑动距离,更加方便你接近或远离坐在你旁边的那个TA。

试驾上汽通用五菱凯捷

这还没完,凯捷的前后排座椅支持的后仰角度相当之大,大到几乎可以让乘员处于纯平躺状态。同时第二排座椅还配备了290mm的腿托,最大开启角度能达到72°。在我实际体验时,将靠背放倒、开启腿托, 不一会便睡意袭来。另外,如果座椅头枕能够夹住脑袋的话,实际躺下后的体验会更好。

试驾上汽通用五菱凯捷

凯捷的第三排座椅能够通过翻折隐藏到地板下方,这样的设计也是为了更多照顾到第二排乘坐体验,但长度有限、厚度单薄的座椅会牺牲掉部分的乘坐舒适性。

试驾上汽通用五菱凯捷

尽管第三排座椅不常用,但凯捷同样搭载了面积相当的采光玻璃、空调出风口、USB接口、甚至头部气帘。在第三排乘坐时,压抑感会明显减少。

试驾上汽通用五菱凯捷

坐进主驾驶位,在调整好我的驾驶坐姿后,五菱凯捷前排头部最大约有1拳的空间。(身高188cm)

试驾上汽通用五菱凯捷

此时保持前排座椅不动,来到第二排,向前调节座椅至腿部顶到前排座椅,同时保持一个较小的靠背倾角。此时头发刚好接触车顶。

试驾上汽通用五菱凯捷

继续保持第二排座椅不动,来到第三排。虽然此时腿部与头部已经没有任何富裕空间,但是身高188cm的编辑还能进入到车内,空间表现可以说已然不错了。

试驾上汽通用五菱凯捷

需要说明的一点是,在进入第三排时,开口并不大,进出都稍显不便。(图示位置便为开口最大位置)

试驾上汽通用五菱凯捷

凯捷的后备厢空间表现同样也十分喜人,在收起第三排座椅时,后备厢空间达到了1514L,而即便是在使用第三排座椅的情况下,也依然达到了482L,存放日常行李完全没有压力。

在静态体验完之后,我们便将这台凯捷开上路,实际感受一下它的动力表现到底如何。

试驾上汽通用五菱凯捷

凯捷搭载了1.5T发动机,最大功率108kW(147马力),最大扭矩250Nm,与之匹配的是一台模拟8速的CVT变速箱。在低配车型上,还有手动挡版本可供选择。

试驾上汽通用五菱凯捷

整体车辆给我的驾驶感觉就是稍显“油腻”。或许是由于定位于家用车的缘故,油门踏板比较沉,且初段行程车辆没有明显反应,只有继续深踩,车辆才会有一个明显的提速,油门表现并不是十分线性。

试驾上汽通用五菱凯捷

得益于CVT无级变速的特性,车辆即便在低速堵车路况行驶时,也没有出现明显的抖动,车辆的平顺性还是值得肯定的。

试驾上汽通用五菱凯捷

在时速80km/h公里再加速时,1.5T发动机的表现中规中矩,但是在加速过程中,车辆整体静音性一般,发动机噪音还是能比较明显的传递到车内。

试驾上汽通用五菱凯捷

在开启运动模式后,油门也变得更加灵敏,整体驾驶感受会变得更加轻快。而在ECO模式下,由于要照顾到燃油经济性的表现,动力输出会相对迟缓一些。另外,方向盘存有一定的虚位,但角度并不大,整体方向的指向性做的不错,但还谈不上特别精准。

试驾上汽通用五菱凯捷

凯捷采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架,整体悬架调教还是偏向舒适范儿。在城市路面行驶时,对于路面细小坑洼的处理稍显生硬,并且当以较高速度通过减速带等稍大的沟坎时,悬架厚重感不足的劣势就会凸显。

编辑点评:如果用三个词简单概括一下五菱凯捷,那便是“颜值在线、空间喜人、动力够用”,而恰巧这也正是国内很多消费者对于车辆的主要诉求。虽然在部分方面,凯捷的表现确实不够优秀,但是结合五菱凯捷8.98万元-11.98万元的预售价格来看,这样的表现已经可以算是超值。所以,综合来看,如果大家需要一台实用的家用车,并且预算有限的话,五菱凯捷是个不错的选择。

作者: 新车速递

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