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试驾东风本田LIFE

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东风本田飞度,是不是听着有点奇怪了?其实这并没有串台,在本田“双车战略”的推进下,“平民超跑”终于得以加入东本的阵营。如今飞度与思域一同站台,“超跑”和“神车”这对CP的画面感简直…

东风本田飞度,是不是听着有点奇怪了?其实这并没有串台,在本田“双车战略”的推进下,“平民超跑”终于得以加入东本的阵营。如今飞度与思域一同站台,“超跑”和“神车”这对CP的画面感简直炸裂!那这台东本版的飞度开起来如何呢?

我真的不是飞度 爱卡试驾东风本田LIFE

东风本田LIFE(参数|询价)与广汽本田飞度一样,也是本田全新一代FIT的国产版本,外观上也与飞度一样,提供SPORT版和CROSSTAR版两种风格供消费者选择。

试驾LIFE:和飞度的差别简直是找不同

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整体看下来,我觉得东风本田LIFE(参数|询价)和广汽本田飞度还是有一定的区隔度的,虽然外观内饰上的差异少到如同找不同,但LIFE明显在设计上是往更精致更运动的方向调整的,可惜效果并不明显,大面积的硬塑料材质依旧透着廉价感,不过LIFE的整体配置水平要比飞度高,16英寸铝合金轮圈、LED大灯和6安全气囊均为标配。

 

如果说外观和内饰上东风本田LIFE(参数|询价)和广汽本田飞度(参数|询价)还存在着找不同的差异,那从动力配置和底盘结构来看,LIFE与飞度同样搭载1.5L地球梦发动机,匹配CVT变速箱,采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂结构,那是否也会有着相似的驾驶感受呢?

试驾LIFE:轻快好开,不比飞度差

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此次试驾我主要体验的是东风本田LIFE(参数|询价) CROSSTAR版车型,所以试驾感受就先从它还是聊吧。一进车内,超细的A柱带来的开阔视野就让人心情大爽,虽然之前在飞度上已经体验过这种开阔视野,但还是不免感叹,这样的设计真的太爽了。好了言归正传,来说说驾驶感受吧。

试驾LIFE:轻快好开,不比飞度差

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LIFE上这台CVT变速箱和飞度上的一样,增加了模拟换挡,深踩油门时转速会一直飙升至红区后再落下,虽然对性能表现没有任何帮助,但看着转速飙升,听着发动机轰鸣还是可以增加不少激情的。

试驾LIFE:轻快好开,不比飞度差

隔音似乎一直都不是本田的强项,显然LIFE在这方面也不会有太好的表现,虽然官方声称通过强化车身刚性、使用密封条、隔音材料以及增加内饰面板的厚度等举措,使车厢内隔音性能提升了10%。但实际感受并不明显,正常行驶时还是会有比较明显的路噪传入车内,当时速超过80km/h后,风噪就会沿着A柱透过车窗涌入车内。

试驾LIFE:轻快好开,不比飞度差

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说完LIFE CROSSTAR版,我们再来聊一聊LIFE SPORT版的驾驶感受,由于底盘高度降低了30毫米,所以对比着开,两版本的区别还是比较明显的。

试驾LIFE:轻快好开,不比飞度差

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更低的车身重心和更薄的胎壁确实让SPORT版拥有了更好的操控性,但是底盘对细小震动的过滤却显得有些不足,在驶过破损路面和减速带时避震处理的会更生硬一些,缺少一定的整体感。

试驾LIFE:轻快好开,不比飞度差

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其中ACC自适应巡航系统只有在车速超过30km/h后才能启动,若前车减速自身车速也会随之降低,不过当速度低于20km/h后系统会通过声音和仪表警示驾驶者接管驾驶权,随即系统退出工作;LKAS车道保持辅助系统会在车速超过30km/h后开始工作,但真正起到辅助作用要到速度超过70km/h。

编辑点评:虽然被兄弟车型广汽本田飞度抢占了先机,但作为“后来者”的东风本田LIFE并没有显得被动,相反,LIFE选择在设计细节和配置水平上打造差异化,比如飞度身上被人诟病的某些配置缺失,在LIFE身上都能看到解决方案——一系列比飞度更显厚道的操作,实在是“巧合”。而与飞度相近的驾驶感受也让它显得更有竞争力一些,不过市场表现如何还要看上市后会不会有一个好价。

作者: 新车速递

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