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谁续航实 BEIJING-EU7/Aion S偏差率PK

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转眼冬季就到了,北方的温度骤降,夜间仅有几度,这样的天气对于纯电动车来说是不小的考验。然而,考验越大,测续航才越有意思,于是我们找来了BEIJING-EU7)和广汽Aion S这两…

转眼冬季就到了,北方的温度骤降,夜间仅有几度,这样的天气对于纯电动车来说是不小的考验。然而,考验越大,测续航才越有意思,于是我们找来了BEIJING-EU7)和广汽Aion S这两台市场关注度很高的纯电家轿来进行续航偏差率PK。

EU7偏差率测试

本次参与测试的车型分别为2019款BEIJING-EU7逸尚版和2020款广汽Aion S 魅580,NEDC续航分别为451km和460km。值得一提的是这次测试与以往不同,不再追求极限状态下的光电续航,而是通过综合路况来考察车辆续航的真实情况,所以我们将以续航偏差率作为评价标准,续航偏差率=100%-(小计里程+剩余续航里程)/NEDC续航里程,偏差率越低的车型代表续航里程越真实。

EU7/Aion S续航测试

为了能够一次性体验城市拥堵路段、环路、高速、山路等综合路况,我们将测试路线选择为北京市区到具有山区地貌的远郊延庆,起点在东五环外,出发后沿着东西中轴线驶入北京市中心,之后一路向北,最终到达延庆山区的百里画廊景区,全程约110km。

EU7/Aion S续航测试

出发前我们编辑驾驶BEIJING-EU7前往集合点与Aion S车主张先生汇合,为保证测试的严谨性,先将两车电量充满后再进行测试。

EU7/Aion S续航测试

张先生是一个纯电动车新手,自己刚提车不久,平时家中的主力车是一辆燃油SUV。

EU7/Aion S续航测试

张先生的这辆Aion S是一辆新车,总行驶里程仅有840km,而EU7已经行驶超过一万公里,因此张先生在路途中对自己的Aion S表现出十足的信心。同时我们也一度对那辆BEIJING-EU7产生担心,不知道电池是否已经产生衰减进而影响到最终成绩。

EU7/Aion S续航测试

北京已是深秋,昼夜温差较大,早晨室外温度仅有不到5℃,低温对于电动车来说是巨大的考验。

EU7/Aion S续航测试

早高峰的北京路况十分拥堵,五环以内堵车是常态。要说城市通勤什么功能最重要,我觉得自动驻车绝对能算得上,好在两车都有配备,再加上纯电动车平顺性不成问题,起步也更迅速,所以车辆在车流中相对比较灵活。

EU7/Aion S续航测试

堵车状态下车辆走走停停,一方面影响舒适性,另一方面也会带来能耗的增加,此时动能回收的作用就显现出来。不过很多人不喜欢动能回收所带来的拖拽感,Aion S车主就表示自己不能接受,尤其是在堵车过程中,他感觉拖拽感较强,所以一般都是关闭的状态。而驾驶BEIJING-EU7的编辑并未有太多的不适感,所以开启了中挡动能回收。

EU7/Aion S续航测试

拥堵的路况持续了约20公里,此时已经接近中午,气温有所回升,车辆开启自动空调,并且两辆车全程车内温度设置为25℃,准备一路向北,向着延庆方向出发。

EU7/Aion S续航测试

驶入高速之后,终于能释放一下堵车时的压抑情绪。BEIJING-EU7作为头车将车速提到100km/h左右,此时路上车辆较少,驾车编辑开启定速巡航,放松一下紧绷的神经,顺便欣赏一下北京深秋的美景。

EU7/Aion S续航测试

Aion S车主张先生也一直驾驶保持跟车行驶。

EU7/Aion S续航测试

BEIJING-EU7全系搭载了最大功率160kW(218马力)的前电机,最大扭矩300Nm,极速可达155km/h,官方给出的0-100km/h加速为8.4s,动力性能在同价位中处于领先水平。实际体验中能明显感受到充沛的动力储备,高速提速也很有信心。

EU7/Aion S续航测试

参与测试的这辆Aion S搭载了最大功率100kW(136马力)的前电机,动力输出相比BEIJING-EU7相对弱一些,不过极速也能达到130km/h,加速性能虽不及BEIJING-EU7,但应付高速是没问题的,只是后期提速较为无力。

EU7/Aion S续航测试

经过一小时左右的高速路段行驶,我们进行了一下简单地休整,张先生对BEIJING-EU7(参数|询价)很感兴趣,趁着休整的空档,我们带着张先生充分对比体验了一下两款车的静态表现。

EU7/Aion S续航测试

车身尺寸方面,BEIJING-EU7的长宽高为4805/1835/1528mm,轴距为2785mm。Aion S(参数|询价)的车身尺寸为4768/1880/1530mm,轴距则是2750mm。BEIJING-EU7的车身和轴距都要比Aion S长上不少,这对于车内空间有明显的提升。

EU7/Aion S续航测试

关于车内空间,张先生表示自己身高170cm,并不算高大,坐进自己的Aion S感觉空间够用,但不算宽松。

EU7/Aion S续航测试

尤其是后排,虽然自己平时几乎不会到后面坐,但家人多次抱怨说舒适性不够,尤其是与自家的SUV对比之后,感受更加明显。

EU7空间

坐进BEIJING-EU7,张先生表示车内的空间要比自己的车大了很多,身高170cm的张先生在前排就坐,头部剩余两拳的空间。将方向盘高度调到合适位置,腿部也能获得充裕的空间。他抱怨道,买那辆Aion S选择组合式仪表盘是个失误,相比于BEIJING-EU7全系标配的12.3英寸全液晶仪表,视觉效果大打折扣,并且显示信息也比较有限。

EU7偏差率测试

来到BEIJING-EU7后排,张先生头部剩余两拳多的距离,腿部剩余不到三拳的距离。张先生对我们说到,相比于自己的车,BEIJING-EU7后排坐垫“对于腿部支撑性更好”,坐在EUEIJING-EU7的后排有一种“坐进SUV的感觉”。并且,由于Aion S后排并没有中间座椅的头枕,所以他还对EU7后排中间位置的头枕给出了好评。

EU7/Aion S续航测试

休整之后继续行进,我们将驶入山区道路,更大的挑战还在后面。由于BEIJING-EU7电动机功率更大,爬坡时比Aion S更轻松,动力随踩随有。BEIJING-EU7刹车力度也更强,施加的制动力也更线性,在山路上比Aion S要更好开。

EU7/Aion S续航测试

BEIJING-EU7底盘方面给大家留下了深刻的印象,虽然车身和轴距要比Aion S长不少,不过操控性并不落下风。车辆过弯时对侧倾控制很好,悬挂比较有韧性,在强调舒适性的同时保留了一些支撑性,即使连续过弯也很有信心。

EU7/Aion S续航测试

抵达终点后,BEIJING-EU7仪表盘显示已经行驶了105km,剩余续航里程为326km,结合公式计算得出BEIJING-EU7续航偏差率:100%-(105+326)/451=4.4%。

EU7/Aion S续航测试

Aion S显示总里程为946km,计算可得距离早晨出发时共行驶了106km,此时表显剩余里程为331km,结合公式计算得出Aion S续航偏差率:100%-(106+331)/460=5%。

EU7/Aion S续航测试

编辑点评:虽然两车经常被人拿来对比,但更高级别的BEIJING-EU7确实动力更强劲。尽管BEIJING-EU7已经行驶了一万公里,但并没有出现明显的电池衰减,续航偏差率甚至要低于新车Aion S,可见BEIJING汽车的三电技术,即高性能三元锂电池、高效永磁同步电机以及先进的EMD3.0 Pro智能电控系统值得信赖。经过此次的双车长驱延庆之旅,BEIJING-EU7的续航偏差率彻底甩开Aion S,张先生也最终心服口服,认可了BEIJING-EU7这款车优秀的产品力。

作者: 新车速递

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