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买电动SUV不能忽视它 测试2021款爱驰U5

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最近和爱驰车型颇有缘分,上个月刚刚对爱驰U5进行了实拍,上周爱驰U5试驾车的钥匙就交到了我的手里。虽说和爱驰U5接触的时间并不长,但时尚的外形,成熟的车机还是给我留下了深刻的印象,…

最近和爱驰车型颇有缘分,上个月刚刚对爱驰U5进行了实拍,上周爱驰U5试驾车的钥匙就交到了我的手里。虽说和爱驰U5接触的时间并不长,但时尚的外形,成熟的车机还是给我留下了深刻的印象,整个感觉完全不像一个新势力造车的作品,反而透着一种老练和自信。其实这并不奇怪,爱驰汽车创始人之一付强先生,之前曾“掌舵”一汽-大众上汽大众斯柯达等,丰富的经验让爱驰少走了很多弯路。

爱驰U5测试

这次测试的是2021款爱驰U5的PRO版车型,是目前的顶配版,NEDC续航600km的PRO+车型要等到明年才能正式量产。如果问我2021款爱驰U5最大的变化是什么,我想除了配置方面的升级,还有新增加的入门级SE车型,这让爱驰U5的价格下探到16.69万元(补贴后),极大增加了它的性价比。之前我已经对爱驰U5进行了详细的实拍,这里让我们先回顾一下。

爱驰U5测试

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在加速测试中,我们使用爱驰U5(参数|询价)的运动模式,ESP保持开启状态。从加速g线图来看,爱驰U5在初段便保持不错的加速度,最大g值也在此时产生,达到了0.55g。随后维持在0.5g-0.4g之间,并且一直持续到65km/h才开始衰减,整个加速过程动力输出非常线性,但50km/h时会发生轮胎打滑的情况。85km/h以后,加速g值降至0.3g以下,可见不但初段加速爱驰U5表现出众,中段加速的表现也并不俗。

最终,爱驰U5的百公里加速时间为7.27s,0-50km/h的加速时间也仅为2.95s。以普通家用车的角度来衡量,这个成绩可以说是非常出色了。动力输出的线性表现,以及85km/h之前的持续加速能力,可以说是爱驰U5的两个显著特点。

爱驰U5测试

在制动测试中,爱驰U5的最大g值为-1.11g。整个刹车过程力度比较平均,没有明显的波动发生,这保证了行驶的舒适性。爱驰U5最终的刹车成绩为38.34m,表现让人满意。

爱驰U5测试

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爱驰U5测试

编辑总结:看到最后,不知那些想购买小鹏、威马或者长安电动SUV的朋友,有没有改变一些主意。其实爱驰给我的感觉是属于埋头苦干型,不太注重宣传,但产品非常成熟,一切以实用为主。之前爱驰已经成功登陆欧洲市场,最近又宣布进入了以色列市场,如果没有充足的产品力,想必也不会受到国外市场的青睐。

作者: 新车速递

新车速递网,提供最新最全的SUV新车发布和新车上市时间、价格、图片以及视频等相关信息,了解SUV新车发布和测评信息,就上新车速递网;广告合作请加微信:958894989洽谈。

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