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运动兼舒适 评广汽本田”全维度锐·混动”

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最近几年,随着消费理念的转型升级,叠加产业政策支持,新能源车市场取得了长足发展。然而,充电网络布局目前还达不到尽善尽美的地步,制约了纯电动车的发展。正因如此,混合动力成为了更为稳妥…

最近几年,随着消费理念的转型升级,叠加产业政策支持,新能源车市场取得了长足发展。然而,充电网络布局目前还达不到尽善尽美的地步,制约了纯电动车的发展。正因如此,混合动力成为了更为稳妥的选择,兼顾效率与续航的特点使之备受市场认可,无论对于消费者还是车企,都可谓现阶段的理想解决方案。一拍即合之下,越来越多的混动车涌向市场,打造出新的行业风向标。作为合资老将,广汽本田自然深谙此道,锐·混动联盟的推出便是最佳例证。

广汽本田锐·混动联盟

成立二十余年来,广汽本田逐步建立起完善的动力平台布局,涵盖自然吸气、SPORT TURBO、SPORT HYBRID、SPORT EV四大类别。现阶段,SPORT TURBO(锐·T动)和SPORT HYBRID(锐·混动)是其中的主流方案。今年6月,广汽本田正式成立锐·混动联盟,将雅阁(参数|询价)锐·混动、奥德赛(参数|询价)锐·混动、皓影(参数|询价)锐·混动和凌派(参数|询价)锐·混动四款车型囊括其中,以全维度锐·混动的产品矩阵,强化锐·混动技术品牌形象,加速锐·混动普及。

据了解,全维度锐·混动包含两重含义。首先,锐·混动联盟能在全速域追求高性能与高效能,实现畅快驾驶感;同时,在紧凑型车、中型车、MPV到SUV各细分市场,实现全领域覆盖。今天,爱卡汽车找来了广汽本田锐·混动联盟全系产品,通过亲身体验探索这几款车的成功奥秘。

广汽本田锐·混动联盟

广汽本田锐·混动联盟今年6月正式成立,囊括了雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动和凌派锐·混动四款车。

本田拥有三电机SH-AWD、双电机i-MMD和单电机i-DCD三种混动系统。其中,SH-AWD主要用于中大型和跑车产品,多见于讴歌品牌;i-MMD定位居中,较多配备于中型车、紧凑型车和紧凑型SUV;i-DCD结构最为简单,主要配备在小型车上。从本田全球布局来看,双电机混动有替代单电机的趋势,例如海外版全新飞度(参数|询价)便用i-MMD替代了前作的i-DCD。而在中国市场,i-MMD更是毫无疑问的主力选手。

广汽本田锐·混动联盟

从全球来看,本田拥有SH-AWD、i-MMD和i-DCD三种混动系统。中国市场则以i-MMD为主力,雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动和凌派锐·混动均搭载这套双电机混动系统。

i-MMD混合动力系统由阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机、锂离子电池和动力控制单元组成,E-CVT变速箱与两台电机整合在一起,机械设计较为紧凑。本田i-MMD与丰田THS都是双电机混动系统,但结构大有不同。i-MMD整体设计更为精巧,发动机和电动机不会同时直接驱动车轮,两条传统路径拥有各自的固定减速比。THS隶属于动力耦合流派,依托行星齿轮来整合发动机和电动机的动力。i-MMD系统在传动过程中不涉及动力解耦,理论上效率更为出色。

广汽本田锐·混动联盟

EV电驱模式和HYBRID混动模式下,发动机直连离合器断开,车辆使用电动机驱动,两种模式的区别在于发动机是否启动用于发电。ENGINE发动机直驱模式下,直连离合器结合,两台电机退出运转,车辆完全由发动机驱动。

i-MMD系统拥有EV电驱、HYBRID混动和ENGINE发动机直驱三种驱动模式,控制系统可根据驾驶模式和负载水平在上述模式之间动态调整。低速行驶时,车辆由电机直接驱动,带来电动车般的敏捷响应和出色静谧性。高负载条件下,发动机启动进行发电,配合高压电池系统协同驱动车轮,带来更线性的加速感受。高速或其他必要工况下,动力系统会自动切换为发动机直驱模式,提供更为出色的动力储备。简而言之,驾驶者只需要随心所欲地踩下油门,即可体验锐·混动联盟所带来的畅快驾驶感受。

广汽本田锐·混动联盟

某种程度上,i-MMD可被理解为一种带有发动机直驱模式的增程式混合动力,其动力电池主要作为蓄水池使用,系统根据工况选择发动机停机、启机充电或启机驱动。与增程混动的不同之处在于,由于内燃机兼顾了直驱功能,所以它必须是一台全工况发动机,技术要求明显高于传统意义上的增程器。目前,广汽本田旗下拥有2.0L和1.5L两套i-MMD系统,发动机均采用阿特金森循环,并应用了DOHC和i-VTEC技术,最高热效率分别为40.6%和40.5%。

广汽本田锐·混动联盟

为了适应不同车身形式和底盘结构,广汽本田在锐·混动车型上采用差异化的空间布置方案。例如,雅阁锐·混动将电池组安装在后排座椅下方,一方面为多连杆后悬挂腾出了空间,另一方面照顾到行李厢空间。凌派锐混动同为轿车,但其扭力梁后悬挂空间占用较小,电池组得以安装在后桥上方。作为一款MPV,奥德赛锐·混动需要打造平整的后排地板,所以电池组被布置在前排座椅下方。

广汽本田锐·混动联盟

在锐·混动联盟中,雅阁锐·混动在空间布置方面受到较多约束,轿车车身的垂向空间本就相对紧凑,多连杆后悬挂也产生了额外的空间占用。为了避免侵占行李厢空间,工程师将电池组做成了长条形,安装在后排座椅下方。

广汽本田锐·混动联盟

扭力梁后悬挂结构相对简单,后桥上方空间获得了解放,可用来容纳电池组。凌派锐·混动采用的便是这种方案。

i-MMD系统以简单精巧的结构,融合了电动车和燃油车的双重属性,既拥有“高度接近EV”的行驶质感,又不存在续航焦虑。接下来,就让我们通过试驾,深入了解锐·混动联盟四款车型的各自特点。

雅阁锐·混动

广汽本田锐·混动联盟当中,雅阁锐·混动是毫无疑问的开创者。从雅阁锐·混动开始,本田i-MMD混动系统开始大规模引入国内,终结了主要竞品一家独大的局面。自从雅阁家族进入第十代以来,不仅设计更加年轻动感,驾控方面也进一步凸显出运动特色,而锐·混动车型更是将这一家族传统发扬光大。

雅阁锐·混动

雅阁锐·混动的出现,让凯美瑞(参数|询价)双擎遇到了真正的对手。对于中型车而言,舒适、空间、性能、配置都不能少,这些恰好是雅阁锐·混动的长处所在。在第三代i-MMD系统的加持下,雅阁锐·混动获得了更为全面的综合素质。

雅阁锐·混动

雅阁锐·混动并没有太多专属设计,只是在翼子板和尾门处增加了“HYBRID”字样。外观设计强调运动,整体姿态低趴修长,车尾向溜背风格靠拢,更能讨好年轻一代消费者。

广汽本田锐·混动联盟

作为一款主流中型车,雅阁锐·混动并没有在内饰设计方面标新立异,车厢铺陈中规中矩。同级横向对比来看,雅阁锐·混动的中央地台较为宽大,扶手箱宽度理想,左右两位乘客同时使用也不会显得局促。

广汽本田锐·混动联盟

内饰部分与燃油版最大的差别,还要数SBW电子按键换挡。这套按键组设计十分精巧,P、R、N、D四个键的尺寸、材质和安装角度有所不同,比较容易实现盲操作。换挡区域后面是经济、运动驾驶模式按键,以及EV纯电驱动开关。

广汽本田锐·混动联盟

方向盘上提供了一组拨片,不过它们并非用于换挡功能,而是用来控制能量回收系统。驾驶者可通过减速拨片实时调整能量回收强度,改变车辆滑行的拖拽感,营造出特有的驾驶乐趣。

广汽本田锐·混动联盟

雅阁锐·混动将电池组布置在后排座椅下方,避免了对行李厢空间的侵占。在后排坐垫下方,可以看到为电池设置的散热口,这是混动车型的常见设计。

广汽本田锐·混动联盟

与上代车型相比,雅阁锐·混动的实用性明显更为出色。将电池组移至后座下方后,行李厢空间得到了明显拓展,与燃油版并无明显区别。后排座椅支持整体放倒,满足了装载大件行李的需求。

广汽本田锐·混动联盟

雅阁锐·混动搭载2.0L i-MMD混动系统,综合最大功率达158kW(215马力)。具体来看,2.0L发动机的最大功率为107kW(145马力)/6200rpm,最大扭矩175Nm/3500rpm;电动机最大功率135kW(184马力),最大扭矩315Nm。

广汽本田锐·混动联盟

动力系统十分敏捷,中小油门开度下,混动系统能够迅速响应驾驶者的加速请求。由于不存在传统意义上的多挡位变速箱,所以动力输出非常顺滑,行驶品质实现了明显提升。日常驾驶中,雅阁锐·混动甚至让人联想起电动车,这是传统燃油车甚至动力耦合型混动难以提供的质感。

广汽本田锐·混动联盟

雅阁不只是看起来更具运动感,开起来也是如此,动力、底盘、转向传递出富有活力的感觉。转向阻尼细腻,随速随角度变化线性,回正力矩也相当饱满。底盘则在舒适与操控之间找到了不错的平衡,过滤大小振动拥有不错的韧性,侧向支撑也能够令人满意。

尽管上市已有两年多时间,但时至今日,雅阁锐·混动的综合实力仍然具备一定优势。凭借i-MMD倾向于电驱动的特点,雅阁锐·混动在动力响应、平顺性等方面占得先天优势。与此同时,轻盈灵动的操控感受很讨人喜欢,开起来不会显得太沉闷,这在中型车级别颇为难得。

凌派(参数|询价)锐·混动

凌派锐·混动的推出,标志着本田1.5L i-MMD首次引入国内,降低了本田双电机混动系统的门槛。很多读者朋友可能会好奇,排量从2.0L降低至1.5L之后,i-MMD的精髓能否被完整保留下来。带着这样的疑问,我们对凌派锐·混动进行了一番详细体验。

广汽本田锐·混动联盟

随着技术进步,混合动力系统变得越来越亲民,逐步从中高端车型下放至相对入门的车型。为满足家庭用户对车辆品质的更高要求,广汽本田推出了凌派锐·混动,并为之配备了1.5L i-MMD双电机混动系统。

广汽本田锐·混动联盟

家族化设计的应用,让凌派锐·混动看起来有了些“小雅阁”的气质,大气之余略带年轻。除“HYBRID”铭牌之外,凌派锐·混动还增加了车尾扰流板,并将前后本田车标更换为蓝底样式,凸显混动身份。

广汽本田锐·混动联盟

黑棕双色内饰看起来比较温馨,中控台的皮质材料+缝线设计提升了高级感。与自家大哥一样,凌派锐·混动配备了SBW电子换挡、减速拨片、自动空调等配置,没有因级别降低而在这些方面进行简化。

广汽本田锐·混动联盟

后排小桌板是凌派家族的一大特色配置,放下中央扶手后,可以进一步延伸出一块置物平台,实用性出色。锐·混动版本降低了后排小桌板的门槛,次低配以上车型都有配备。

广汽本田锐·混动联盟

后排座椅舒适性出色,靠背角度、坐垫长度设计合理,整体承托性令人满意。放在同级横向对比来看,凌派锐·混动的后排体验具有很大优势。该车的电池散热口设置在右后座外侧,采用竖直设计,与雅阁锐·混动有所不同。

广汽本田锐·混动联盟

凌派锐·混动采用扭力梁后悬挂,后桥空间占用相对较小,因此可以将电池组布置在后桥上方。即便有了电池组的加入,行李厢空间依然较为出色,并在盖板下方提供了备胎。此外,行李厢后方靠近车尾处设计了一个深度可观的储物格,将垂直高度拓展至766mm,这通常是两厢车或SUV才有的表现。

广汽本田锐·混动联盟

凌派锐·混动还配备了Honda SENSING智能驾驶辅助系统,带有自适应巡航、车道保持、交通标志识别、盲区提示以及防碰撞辅助等功能,提升了驾驶安全性和便利性。

广汽本田锐·混动联盟

1.5L i-MMD系统的综合最大功率为113kW(154马力),账面参数与海外市场的本田Insight相仿,高于全新一代飞度混动版,在同等排量混动系统中居于领先地位。在我们的实测中,凌派锐·混动用时8.7s即可完成0-100km/h加速,动力性能较同级竞品有一定优势。

广汽本田锐·混动联盟

混动系统对行驶品质的帮助显而易见,动力响应敏捷,并且输出十分顺滑,这是同级别燃油车无法提供的体验。在城市环境下驾驶,由于功率需求整体不大,所以车辆能够尽可能使用电机驱动,行云流水的驾驶感受颇具电动车风范。

广汽本田锐·混动联盟

混动系统的加入势必增加整备质量,进而对车辆动态表现造成影响。为此,工程师优化了底盘设计,提升转向响应和滤振表现。凌派锐·混动的底盘调校偏重舒适性,悬挂能够积极吸收细碎颠簸,乘坐氛围比较惬意。得益于长轴距设计,高速稳定性也能令人满意。

相比燃油版车型,凌派锐·混动实现了全方位提升,恍惚间让人感觉高出半个级别。动力系统各个维度的表现都更出色,没什么明显短板,相比主要竞品具备一定优势。可以说,凌派锐·混动将凌派家族的均衡特质进一步发扬光大,成为了一部务实而不将就的出色家用车。

奥德赛锐·混动

在中国汽车市场,MPV的存在感相比轿车、SUV略逊一筹,但这并不妨碍一些出色的产品脱颖而出,奥德赛锐·混动就是这样一款车。对于MPV而言,整车舒适性是非常重要的指标,混动系统对此的帮助不言而喻。2019年,奥德赛更新了动力系统,由2.4L自然吸气全面升级为2.0L混合动力,行驶品质提升显著。

广汽本田锐·混动联盟

作为MPV市场上的常青树,奥德赛拥有出色的口碑,备受家庭用户青睐。随着混动系统覆盖面逐渐扩大,奥德赛也推出了锐·混动版本,搭载与雅阁(参数|询价)锐·混动同款的2.0L i-MMD混合动力系统。

广汽本田锐·混动联盟

外观方面,奥德赛锐·混动没有太浓厚的商务气质,偏素雅的设计不算惊艳,属于耐看的那类。该车配备了后排隐私玻璃,不仅能够提升私密性,还起到了隔热防晒的作用。

广汽本田锐·混动联盟

MPV车型轿车拥有迥异的车身结构,玻璃面积明显占优,坐姿也更高,视野非常出色。内饰采用黑+米双色搭配,凸显了居家气质,各项功能用起来比较直观,给人以亲切的感受。奥德赛锐·混动采用机械挡把,与锐·混动联盟其他车型的SBW电子换挡有所不同。

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空间灵活性极为突出,第三排座椅可完全收折至地板下方,从而为第二排后移腾出空间,形成四座模式。第二排座椅靠背角度、肩部夹角、前后位置、左右位置均可调节,还带有电动腿托,是长途出行的首选席位。

广汽本田锐·混动联盟

侧滑门设计带来了良好的实用性,上下车便利性获得显著提升,这对有老人、孩子的大家庭非常受用。侧滑门支持电动开闭,可通过中控按键、遥控钥匙和感应滑动操作,适应了不同使用场景的需要。

广汽本田锐·混动联盟

尾门高度比较合理,实测中165-180cm的体验者都能轻松开闭,在空间狭窄的地库中不容易磕碰到。与此同时,尾门内侧设有一个照明灯,夜间取放物品时可将地面照亮。

广汽本田锐·混动联盟

第三排座椅还可向后翻折,形成“钓鱼模式”,外出郊游非常全能。相比一些SUV的双段式尾门,奥德赛锐·混动的设计明显更加坚固可靠。

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奥德赛锐·混动搭载2.0L i-MMD混动系统,综合最大功率为158kW(215马力),与雅阁锐·混动保持一致。与之前的2.4L发动机相比,2.0L混动系统动力更为强劲,同时不会牺牲燃油经济性。

广汽本田锐·混动联盟

工程师为奥德赛锐·混动配备了隔音玻璃,并增加了前围挡板厚度,用以隔绝发动机噪音。混动系统更多使用电机驱动,发动机直驱工况比同类混动系统少一些,进一步优化了NVH性能。通过试驾,我们发现奥德赛锐·混动的静谧性较燃油版有了一定提升。

广汽本田锐·混动联盟

底盘表现符合MPV身份,对大小颠簸的过滤比较柔和,车内很少感受到明显冲击感。动力输出线性平顺,驾驶者感觉车很听话,乘客则享受着惬意的行驶氛围,作为全家出行的移动载体再合适不过。

换装i-MMD混动系统后,奥德赛的优势被进一步放大,在舒适之外平添了一份细腻,更能满足MPV主流用户的诉求。这款车有着轿车化的驾驶感受,不会让人有开大车的心理负担,同时空间灵活性一如既往地优秀。对于经常6-7人出行的大家庭来说,奥德赛锐·混动会是个不错的选择。

皓影(参数|询价)锐·混动

广汽本田拥有宽泛的产品线,不过曾经紧凑型SUV的缺位造成了不小的遗憾。好在皓影及时登场了,还顺势推出了锐·混动版本。皓影锐·混动同样搭载2.0L i-MMD系统,动力方案与雅阁锐·混动和奥德赛锐·混动相同。与同级竞品横向对比,这套混动系统在动力性和平顺性方面具备一定优势。

广汽本田锐·混动联盟

作为广汽本田进军紧凑型SUV市场的一部力作,皓影锐·混动为中国市场进行了多项适应性改进,在坚持SUV全能性的基础上,着重优化了整车高级感。较为厚重的车头设计,让皓影锐·混动看起来颇具气势,很容易被认作更高级别车型。

广汽本田锐·混动联盟

外观部分,皓影锐·混动应用了丰富的细节设计,镀铬和黑色饰条搭配融洽,营造出一定的精致感。尾灯与后挡风玻璃融为一体,未来感与豪华感同时在线。

广汽本田锐·混动联盟

与前面几款车型一样,皓影锐·混动配有右侧盲区影像系统,可通过转向灯拨杆上的按键开启。启动该功能后,驾驶者可通过中控屏观察车辆右后方状况,避免因后视镜盲区造成不必要的事故。对于车身较高的SUV来说,这项功能显得尤为实用。

广汽本田锐·混动联盟

内饰质感是皓影锐·混动的一大亮点,中控台层次感丰富,并使用了大面积搪塑材料,有了些豪华品牌的味道。较高的中控台提升了操作便利性,人机工程学设计令人满意。该车采用SBW电子换挡,换挡按键设置在中控台底部延伸出的斜面上,位置非常顺手。

广汽本田锐·混动联盟

座椅填充物柔软,并兼顾了一定的支撑性,乘坐舒适性具备一定优势。电池通风口位于座椅侧面,与凌派(参数|询价)锐·混动的设计相似。

广汽本田锐·混动联盟

皓影锐·混动在后排中央扶手上设有按键组,用于控制多媒体系统和天窗遮阳帘,这在同级是较为罕见的配置,对档次感的营造可谓立竿见影。

广汽本田锐·混动联盟

电池组被布置在车尾底部,占据了一定空间,因此皓影锐·混动取消了备胎。行李厢空间布局规整,且后排座椅支持4/6比例放倒,实用性令人满意。

广汽本田锐·混动联盟

负责驱动的依然是熟悉的2.0L i-MMD混动系统,综合最大功率为158kW(215马力),驱动1.6吨多的车身毫不费力,中低速加速堪称充沛,甚至能够提供一定的运动快感,与SPORT HYBRID之名相得益彰。

广汽本田锐·混动联盟

别看皓影锐·混动是一款SUV,操控感受可一点不含糊,延续了本田家族的运动特色。灵活的转向系统、敏捷的动力响应再加上扎实的底盘,让这款车显得很有生命力,人车沟通感甚至比许多同价位轿车还要出色。

广汽本田锐·混动联盟

面对严重破损路面,SUV较大的悬挂行程是一项明显优势,底盘能够有效吸收冲击,保持车身平稳。进入弯道时,侧向支撑虽不像性能车那样紧绷,但悬挂压缩比较渐进,提供了不错的操控信心。

皓影锐·混动不仅拥有大空间、通过性等SUV传统艺能,还提供了同级少有的驾驶乐趣,动力、底盘、转向给人以灵动的感受。除此之外,高级感满满的内外设计也是这款车的一大杀手锏。在此基础上,i-MMD混动系统降低了后期使用成本,让这份全能表现来得更加经济适用。

编辑点评:锐·混动联盟的成立,标志着广汽本田混动战略走向新纪元,让更多人有机会了解到i-MMD的出色性能。i-MMD混动系统输出柔顺而敏捷,日常驾驶中优势十分明显,每当遇到堵车时,作为传统燃油车车主的我都羡慕不已。与此同时,锐·混动联盟成员们有着出众的实用性和舒适性,并继承了本田家族的动感驾控基因,让驾驶成为了一件愉悦的事情。

作者: 新车速递

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