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MEB国产首作 大众ID.4 CROZZ抢先实拍

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作为一家把“人民”篆刻在名字里的品牌,大众(Volkswagen)向来以朴实示人,成立83年来打造了无数的经典车型。如果你熟悉大众的历史,就会发现在庞大产品矩阵的背后,高尔夫始终居…

作为一家把“人民”篆刻在名字里的品牌,大众(Volkswagen)向来以朴实示人,成立83年来打造了无数的经典车型。如果你熟悉大众的历史,就会发现在庞大产品矩阵的背后,高尔夫始终居于核心地位。然而随着汽车能源革命的到来,情况似乎有了改变,研发资源愈发向纯电动MEB平台倾斜,催生出新的明星产品——ID.家族——并相继推出了ID.3、ID.4等具有重要转型意义的新车。

大众ID.4 CROZZ实拍

在ID.4海外发布后不久,大众迅速将该车引入国内,分别通过南北两家合资厂实现国产。就在今天,ID.4国产版本首次公开亮相,一汽-大众版命名为ID.4 CROZZ(参数|询价),上汽大众版则命名为ID.4 X(参数|询价)。爱卡汽车抢先对大众ID.4 CROZZ进行了实拍,感兴趣的朋友们不妨通过这篇文章一探究竟。

外观:会发光的大众标

同一台车如何在两家合资厂国产?答案是双车战略,通过设计和配置进行区分,共同抢占市场。外观部分,一汽-大众ID.4 CROZZ沿用了海外版的整体设计,而没有像上汽大众ID.4 X那样大幅调整车头和车尾造型。新车基于MEB纯电动平台打造,并顺势换上了全新设计语言,一眼就能看出与自家燃油车或混动车型的不同。由于实拍车辆为试装车,部分细节可能与未来上市的商品车略有不同。

大众ID.4 CROZZ实拍

大众ID.4 CROZZ实拍

大众ID.4 CROZZ继承了海外版ID.4的整体设计,只是在细节处(例如牌照框、饰条)进行了些许调整,以适应国内法规要求。取消了传统的进气格栅设计,但保留了一条黑色高光饰板,平衡了未来感与传统用户的接受度。比起上汽大众兄弟车型,来自一汽-大众的ID.4 CROZZ显得更加原汁原味。

大众ID.4 CROZZ实拍

从硬件来看,ID.4 CROZZ搭载的的IQ.DRIVE驾驶辅助系统延续了大众品牌的一贯水准,并没有大刀阔斧的提升。在前挡风玻璃顶部,可以看到单目摄像头,此外大众车标后方隐藏着毫米波雷达。不过,这套系统的实际表现还要试驾后才能知晓,因为软件标定同样重要。

大众ID.4 CROZZ实拍

实拍车型在翼子板和前门处设有银黑双色装饰条,上面带有“PRO”字样,表明了这辆车的配置级。海外版车型的此处设计略有不同,饰条完全位于翼子板上,并未延伸至车门位置。

大众ID.4 CROZZ实拍

车尾设计与车头相呼应,贯穿式尾灯引人注目,型面设计也较为丰富。后保险杠底部的黑色饰板几乎与轮拱齐平,这样一来尾门不会大面积留白,降低了车尾视觉重心。

大众ID.4 CROZZ实拍

实拍车型采用三色车身,车身主体为红色涂装,车顶为黑色设计,二者之间则是一条由A柱贯穿至D柱的银色饰板。通过色彩的丰富组合,ID.4 CROZZ呈现出潮流时尚的视觉效果,配合全新设计语言,看起来丝毫不会显得沉闷。

大众ID.4 CROZZ实拍

灯光效果向豪华品牌看齐,前后灯组带有动态迎宾效果,高级感与科技感同时在线。ID.4 CROZZ是大众首款配备3D LED尾灯的车型,矩阵单元可依次点亮,颇有些贪吃蛇游戏的卡通质感。由于法规限制,欧版ID.4无法配备发光车标,而国产后的ID.4 CROZZ解锁了这项配置,前车标为白色背光,后车标为红色背光。

大众ID.4 CROZZ实拍

新车配有IQ.Light矩阵式LED大灯,灯组由11颗LED组成,每颗LED可单独关闭或调暗。在智能控制系统的支持下,LED矩阵大灯可实现更为完善的自适应远近光功能,动态照明效果进一步提升。

大众ID.4 CROZZ实拍

ID.4 CROZZ定位于紧凑型SUV,长/宽/高分别为4592/1852/1629mm,轴距为2765mm。不难发现,MEB平台带来了车轮四角化设计,轴距占车长的比例高于大众燃油车,理论上有利于拓展乘坐空间。经过一系列设计优化,ID.4 CROZZ的风阻系数仅为0.28Cd,在SUV领域极为出色。

大众ID.4 CROZZ实拍

实拍车型配备20英寸多辐轮圈,轮胎规格为前235/50 R20、后255/45 R20。轮胎花纹选用的是固特异EFFICIENTGRIP PERFORMANCE(御乘II代),注重舒适性和静谧性,在湿地性能方面也有着不错的表现。

大众ID.4 CROZZ实拍

ID.4 CROZZ的门把手并未采用时下流行的隐藏式设计,但依然进行了一定创新。门把手与车门处于同一平面内,这有助于减少车身附近的乱流,降低空气阻力。前排车门和尾门带有无钥匙进入功能,这是同级别的常规配置了。此外,携带钥匙靠近车辆时,车门可自动解锁,前后灯组也会随之呈现动态迎宾效果。

大众ID.4 CROZZ实拍

充电口位于车身右后位置,左侧为慢充,右侧为快充。在车辆解锁状态下,充电口外盖可直接打开,与大众传统车型的设计相同。

外观部分,大众ID.4 CROZZ让人眼前一亮,封闭式格栅、三色车身、发光车标新鲜感满满,摆脱了传统大众家族化设计造成的审美疲劳。面对设计风格的蜕变,每个人势必会产生不同看法,但可以肯定的是,大众求变的思路在ID.4 CROZZ上得到了充分展现。

内饰:车机彻底革新

作为一款肩负转型重任的新车,大众ID.4 CROZZ(参数|询价)不仅获得了脱胎换骨的外观设计,还在内饰部分花了许多心思。进入车内,你会发现中控台布局与此前的大众车区别明显,整体框架与全新高尔夫(参数|询价)有些相似,但细节部分更讲求科技感。需要注意的是,由于此次拍摄的试装车仍处于调试阶段,所以车内有部分线束裸露,商品车会进行妥善处理。

大众ID.4 CROZZ实拍

内饰设计实现了蜕变,中控屏位于中控台顶部并采用悬浮式设计,便于行驶中操作,更符合人机工程学需要。除此之外,新车还大幅缩减了物理按键数量,更加坚定地向触控化靠拢。

大众ID.4 CROZZ实拍

驾驶者友好型设计被沿用下来,中控台稍稍向主驾方向倾斜,这在以触控为主的交互方案下显得尤为重要。方向盘采用全新一代设计语言,多功能按键看似是触控设计,实则为物理按键,只是采用了整片式的组合按键。

大众ID.4 CROZZ实拍

ID.4 CROZZ的内饰用料与探岳(参数|询价)、途观L(参数|询价)等车型基本一致,中控台以银色饰板为界,上方区域采用搪塑材料,下方区域采用硬塑料。搪塑部分触感偏硬,但表面颗粒较为细腻,视觉质感比较令人满意。

大众ID.4 CROZZ实拍

门板用料与中控台相似,顶部为搪塑材料,中间灰色部分为皮质材料,其余位置则采用硬塑料。

大众ID.4 CROZZ实拍

主驾车门上的按键组比较新颖,只配备了两个车窗按键。操作后排车窗时,需要先按下REAR键进行锁定,再使用车窗键进行开闭。后排儿童安全锁采用电控设计,这是同级较为罕见的配置。

大众ID.4 CROZZ实拍

仪表盘采用悬浮式设计,虽然尺寸只有5.3英寸,但清晰度没有问题,车速、续航里程等关键信息摆放位置也很合理。仪表位置较高,驾驶者无需将视线明显下移就能瞥见车速,实用性值得肯定。

大众ID.4 CROZZ实拍

ID.4 CROZZ采用电子换挡机构,换挡手柄位于仪表盘右侧,可通过旋转的方式进行选挡操作。操作方式与大部分怀挡不同,上方为D挡/B挡,下方为R挡,初次上手需要适应一下。

大众ID.4 CROZZ实拍

经典的旋钮式灯光开关被触控面板取代,这似乎已经成为了德系车的潮流,宝马3系(参数|询价)、奥迪A6L(参数|询价)、高尔夫等车型都采用了类似方案。

大众ID.4 CROZZ实拍

ID.4 CROZZ的中控屏尺寸达到了12英寸,在大众家族中遥遥领先,仅次于途锐(参数|询价)。设计师取消了大部分物理按键,仅在下方保留了空调、音量、主菜单、驾驶辅助和驾驶模式选择等触摸式按键。车机UI设计汲取了智能手机风格,与iOS 13之后的CarPlay界面有些相似。

大众ID.4 CROZZ实拍

车机流畅度非常出色,比起传统品牌的主流水平进步了一个时代。菜单色彩风格可自定义设置,为用户提供了更多选择。

大众ID.4 CROZZ实拍

车机操作逻辑更加直观,主要功能配有专属图标,容易形成视觉记忆,提升操作便利性。在使用频率很高的空调菜单中,工程师增加了“智能空调”选项,从而实现快速加热/冷却、调整吹风位置、除霜等常用功能的一键控制。

大众ID.4 CROZZ实拍

设置菜单也更为直观,不再采用简单的文字罗列,而是加入了图形嵌套,可以更加直观的进行操作,减少了使用者的思考和反应时间。

大众ID.4 CROZZ实拍

为了保证界面美观,这套系统倾向于隐藏文字,大部分时间只展示图标。当手靠近屏幕附近时,图标下方才会显示文字,细节方面考虑周到。

大众ID.4 CROZZ实拍

新车配有手机互联功能,支持Apple CarPlay和Baidu CarLife两种连接方式。

大众ID.4 CROZZ实拍

氛围灯预置5种主题,还可根据个人喜好自定义新主题。根据照明区域不同,主氛围灯和副氛围灯颜色可分别调节,形成多种组合。

大众ID.4 CROZZ实拍

ID.4 CROZZ配有HUD平视显示系统,可显示驾驶辅助系统、道路限速、车速、导航提示等多种信息。值得一提的是,该车还提供增强现实平视显示器(AR HUD),要知道这在全新奔驰S级(参数|询价)上也是一项亮点配置。在这台试装车上,HUD功能暂时还不能使用,未来有机会我们将进行详细体验。

大众ID.4 CROZZ内饰部分的变化比外观更加显著,一定程度上重塑了车内交互生态。从现场体验来看,新款车机的流畅度和操作逻辑都比较友好,可玩性也有了较大提升。由于试装车一些功能还无法使用,我们暂时无法深度体验AR HUD和语音控制,这为今后留下了悬念。

空间:表现符合预期

由于机械布置上的差异,电动车的空间表现与燃油车有所不同,需要更多考虑到电池的空间占用。作为MEB平台的产物,大众ID.4 CROZZ(参数|询价)拥有合理的空间布置,前后排坐姿并不会让人感到任何异常,正向研发相比“油改电”的优势由此可见一斑。储物空间方面,新车延续了大众一贯的优良表现,并在灵活性方面更进一步。

大众ID.4 CROZZ实拍

将前排座椅调至最低位置后,身高182cm的体验者拥有两拳左右的头部空间。坐姿调节范围很大,与方向盘的相对位置合理,人机工程学设计出色。与此同时,驾驶者视野比较理想,前挡风玻璃和侧窗面积较大,延续了大众品牌的务实内核。

大众ID.4 CROZZ实拍

保持前排座椅位置不变,同一体验者落座后排时,腿部空间余量为一拳,头部空间则为一拳两指。后排空间中规中矩,不过坐姿较为舒适,地台高度和靠背角度显然是仔细推敲的结果。在这一方面,大部分“油改电”车型要自愧不如。

大众ID.4 CROZZ实拍

后排地板中央凸起很小,差一点就做到了全平。纵向长度还算不错,刚好可以斜着摆下43号尺码的鞋子。

大众ID.4 CROZZ实拍

前排座椅采用8向电动调节,并带有4向电动腰托、2组位置记忆和按摩功能。座椅表层填充较为柔软,中段和末端填充足够坚实,包裹性和贴服感也令人满意。前后排座椅舒适性比较一致,不会出现后排体验明显不如前排的情况。

大众ID.4 CROZZ实拍

实拍车辆配备了后排隐私玻璃,车顶内衬采用全黑配色。可开启全景天窗提升了开扬感,车内采光较为理想,这是SUV的传统优势。

大众ID.4 CROZZ实拍

将换挡机构移至仪表旁边后,中央地台空间得到了充分利用,储物空间非常丰富。刚刚落座车内的时候,你可能不会觉得有什么特别之处,但随着接触的深入,你会发现不少别出心裁的细节设计。

大众ID.4 CROZZ实拍

最前方是杯架和手机槽,后方的储物格与扶手箱融为一体,纵向长度非常出色。此外,储物格上方有一片带防滑垫的滑动盖板,推到最前面可以遮住储物格,起到防尘作用,推到后面则可以作为扶手箱隔板。储物格内设有2个Type-C接口和无线充电板,后排出风口下方则另提供了两个Type-C接口,车内充电非常便利。

大众ID.4 CROZZ实拍

门板储物空间一如既往地出色,特别是前门储物格纵深很理想。稍显遗憾的是,所有车门的把手底部均采用镂空式设计,无法放置手机。

大众ID.4 CROZZ实拍

行李厢标准容积为512L,空间布局较为规整。后排座椅支持4/6比例放倒,不过放倒后留有一个小台阶,无法形成全平空间,实用性受到了些许影响。

大众ID.4 CROZZ实拍

实拍车辆配有电动尾门,对身材娇小的车主较为友好,同时还提升了档次感。

ID.家族对于大众电气化转型的革命性意义,在很大程度上来源于MEB平台。MEB平台是一款专为电动车研发的全新架构,在空间布局、载荷配比、电池安全等方面相比燃油车平台具备天生优势。以三电安全为例,ID.4 CROZZ的试验项目较国标多出60余项,电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求,防水等级则达到了IPX7和IPX9K。

大众ID.4 CROZZ实拍

ID.4 CROZZ有望提供三种不同的电池组,分别由8个、9个和12个电池模组组成。长续航版电池容量为84.8kWh,电池包能量密度为175Wh/kg,综合续航里程则达到了550km。官方表示,新车支持7.2kW交流慢充和100kW直流快充。

大众ID.4 CROZZ实拍

大众为ID.4家族规划了后驱和四驱两种驱动形式。初期上市的ID.4 CROZZ搭载大众自产的后置单电机,最大功率为150kW(204马力),最大扭矩为310Nm。后续,最大功率225kW(306马力)的四驱版本也有望加入到ID.4 CROZZ的产品序列中。

大众ID.4 CROZZ实拍

大众ID.4 CROZZ采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂,硬件结构在同级较为常见。底盘平整度非常出色,没有出现电池向下突出的情况,既提升了安全性,还对空气动力特性有所帮助。

编辑点评:大众ID.4 CROZZ及ID.4 X(参数|询价)的国产,标志着MEB平台进入中国市场,无论对于电动车市场还是大众自身都有着重要意义。由一汽-大众制造的ID.4 CROZZ遵循了海外版的整体设计,并结合国人需求增加了发光车标等潮流配置,辅以MEB平台的加持,综合竞争力不容小觑。截至发稿时,ID.4 CROZZ已完成中国首发,不久后将正式走向市场。面对强手林立的纯电动市场,ID.4 CROZZ能否延续大众品牌的强悍表现?欢迎在评论区分享您的观点。

作者: 新车速递

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