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北京摇号新政/长城谋划新品牌

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2020年的余额仅剩半个多月,政策上的利好以及持续回暖的市场,使得各大车企对2021年充满了信心,一方面忙着总结今年,一方面开始着手布局明年。上一周汽车圈行业层面的消息很多,最重要…

2020年的余额仅剩半个多月,政策上的利好以及持续回暖的市场,使得各大车企对2021年充满了信心,一方面忙着总结今年,一方面开始着手布局明年。上一周汽车圈行业层面的消息很多,最重要的莫过于大众(安徽)制造基地正式开工建设,还有长城汽车计划打造高端智能电动车新品牌。不过要是论话题关注度,可能还是北京小客车摇号新政更“热”一些。接下来,就请跟随爱卡汽车一同来回顾本周车圈发生的重点事件。

一周车讯 北京摇号新政/长城打造新品牌

▼北京小客车摇号新政将实施 向无车家庭倾斜

12月7日,北京市交通委正式发布《北京市小客车数量调控暂行规定》。据爱卡汽车了解,新政将于2021年1月1日实施,相比此前新政将优先偏向“无车家庭”,进一步推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出。

北京市2020年第5期小客车摇号结果公布

具体来看,新政将有以下几点变化:

1、增加以“无车家庭”为单位配置指标

新政将在以个人为单位参加普通指标摇号和新能源指标轮候配置方式的基础上,增加以“无车家庭”为单位的指标配置方式。其中,普通指标部分,“无车家庭”与个人同池摇号;新能源指标方面,“无车家庭”以积分多少排序,个人以申请时间轮候。

2、配偶、子女、父母可以“家庭申请人”身份申请

配偶、子女、父母作为联系最为紧密的家庭成员,相互之间的血缘、婚姻等亲属纽带更为牢固,有着良好的共同生活起居基础,其亲属关系和权利义务也有着更为坚实的法律制度保障,在宪法、婚姻法和将于明年实施的《中华人民共和国民法典》中均有明确规定。因此,新政将可以共同申请指标的家庭成员范围限定在配偶、子女及双方父母。

3、个人申请指标可转换为家庭申请

目前正在以个人名义参加指标配置的申请人,如果想转换为以家庭为单位申请指标,有配偶的,首先判断配偶是否符合“名下无本市登记的小客车”及“住所地在本市的个人”两个条件,符合这两个条件了,夫妻就可以共同以家庭为单位申请指标;没有配偶的可以考虑和子女或父母共同申请,当然,有配偶的也能和符合条件的子女或双方父母共同申请。

判断父母是否可以加入申请,要从两方面来看,一是名下是否有本市登记的小客车,只要一方名下有本市登记的小客车,双方都不符合条件;如果双方均无本市登记的小客车,再看是否符合“住所地在本市的个人”条件,符合的一方能加入申请(不要求双方均满足才能加入申请)。

判断子女是否可以加入申请,除了要符合“名下无本市登记的小客车”及“住所地在本市的个人”两个条件外,还要看子女的配偶拥有本市登记的小客车情况,配偶有本市登记的小客车的,子女不能作为家庭申请人。

如果配偶、子女及双方父母均符合相应的资格条件,这是可以共同以家庭为单位申请指标的最大范围。当然,如果家庭成员中有多名成员符合作为家庭主申请人的条件,是可以组合成多个家庭来申请指标的,不过,作为一个家庭来申请时,家庭申请人越多,家庭总积分就越高,获得指标的概率也更高。

4、优先向“无车家庭”配置指标

新政将通过赋予“无车家庭”明显高于个人的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量,向“无车家庭”倾斜照顾,优先解决“无车家庭”群体的用车需求。其中,普通指标部分,新政将通过家庭积分赋予“无车家庭”远高于个人的中签率;新能源指标部分,除分配给单位和营运车的指标配额外,2021年首先拿出60%的指标,根据家庭积分高低向“无车家庭”优先配置。在计算个人积分时,对家庭申请人以往参与过摇号的次数或轮候的时间均转换为积分进行累加。计算家庭总积分时,一是充分体现夫妻作为家庭核心成员的因素,夫妻双方都在摇号的中签倍率高;二是家庭成员在摇号池中人多的中签倍率高;三是家庭有老有小、代际数多的,中签倍率高。

5、推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出

新政实施后,人名下拥有多辆在本市登记的小客车的,车辆更新时可以选择其中1辆申请更新指标,其余车辆不予办理更新指标,但允许车主向其名下没有本市登记小客车的配偶、子女、父母转移登记多余的车辆,受让方无需证明文件,配偶需满足婚姻存续期满一年;子女和父母要符合“住所地在本市的个人”、亲属关系存续期满一年的条件。

6、调整指标申请时间、配置频次并取消申请更新指标时限

新政实施后,指标将由每年配置六次改为配置三次,其中五月配置新能源指标,六月、十二月配置普通指标。

原政策规定,申请小客车更新指标的,须在车辆办理完成转移、注销登记之日起12个月内提交更新指标申请,逾期未申请的视为自动放弃。取消时限后,将方便市民根据实际需要安排申请更新指标的时间。需要提醒的是,一旦申请获得更新指标后,指标有效期仍为12个月。

7、鼓励存量车“油改电”

新政明确持普通小客车指标购置的新能源小客车在出售、报废后,仍然可以申请普通小客车更新指标。

▼北京小客车指标调控管理系统暂停服务

12月8日,爱卡汽车从北京市小客车指标调控管理信息系统官网获悉,为做好明年起实施小客车数量调控新政的准备工作,将于2020年12月9日起逐步调整北京市小客车指标调控管理信息系统(以下简称系统),期间将暂停部分业务功能,直至2021年1月1日,系统才重新对外开放,按新政要求受理各项业务申请。

北京小客车指标调控管理系统暂停服务

具体来看,从2020年12月9日至12月31日,系统及各区窗口暂停受理个人、单位的小客车配置指标申请,包括新申请、重新申请、取消申请。2020年12月27日至12月31日,个人、单位系统账户内的全部功能将暂停服务,包括指标通知书打印、更新指标申请、相关信息查询等功能;网站账户暂停登录,各区窗口停止受理相关系统业务。期间,网站首页发布的内容将正常显示,需查询2020年第六期配置指标摇号结果的申请人可在公布栏下载结果文件查看。此外,小客车更新指标申请时限截止日在2020年12月27日至2020年12月31日期间的个人和单位,申请时限延至2021年1月31日。

据了解,《北京市小客车数量调控暂行规定》于12月7日正式公布。相比此前,新政将优先偏向“无车家庭”,进一步推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出。同时, 新政调整了指标申请和配置时间安排,由每年配置6次改为配置3次,其中5月份配置新能源指标,6月、12月配置普通指标。以家庭为单位进行摇号的“无车家庭”可同时参与普通指标摇号和新能源指标申请,一年共有3次获得指标的机会。

▼江西新建住宅100%支持电动车充电环境

日前,爱卡汽车获悉,12月6日,江西省印发《江西省加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动计划(2021-2023年)》的通知,到2023年,江西省确保新建成各类充电站96座、各类充电桩30000个;力争建成190座、60000个。

北京充电桩大数据

据悉,未来南昌市、九江市、赣州市公共充电桩与电动汽车比例不低于1:8,其他设区市公共充电桩与电动汽车比例不低于1:15。设区市主城区原则上按服务半径每6公里建设1座公共充电站,鼓励有条件的地区适当提高标准。南昌市城市核心区公共充电设施服务半径不大于1公里,其他城市核心区公共充电设施服务半径不大于2.5公里。骨干高速公路服务区基本实现充电设施全覆盖。私家电动汽车原则上应配建自用充电桩。

江西省还将优先建设城市人口集聚区充电设施,推进现有大型城市综合体、商场、超市、文化体育场馆、宾馆以及交通枢纽 、城市道路等公共停车场建设充电设施,到2023年达到10%的车位比例。新建大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场、公共文化娱乐场所停车场应按10%-15%的比例建设充电设施,未按照条件进行建设的,验收部门依法依规不予通过。

因地制宜建设居民社区充电设施,要结合老旧小区改造,积极引导协调充电设施建设,支持居民区多车一桩、相邻车位共享等合作模式。新建住宅配建的停车位,应100%建设充电设施或预留建设安装条件。

▼神龙公司与中汽中心签署战略合作协议

12月7日,爱卡汽车获悉,神龙汽车有限公司(以下简称“神龙公司”)与中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”),在天津签署战略合作协议。

神龙公司与中汽中心签署战略合作协议

根据协议,神龙公司和中汽中心将本着“优势互补、讲求实效、共同提高、实现双赢”的原则,在汽车行业标准与技术法规、产品检测试验认证相关服务、工程咨询、信息服务与软科学研究、关键共性技术研究与产品开发、大数据建设及决策支持、车辆安全与鉴定技术研究等领域进行战略合作,共同开展前瞻技术研发,提升双方技术实力与神龙汽车产品竞争力,推动协同发展。

神龙公司与中汽中心签署战略合作协议

中汽中心党委书记、董事长、总经理安铁成表示,中汽中心高度关注神龙公司的发展,目前神龙公司尚处于困难时期,但神龙员工的血性还在、激情还在,随着“元+”计划、“五心守护行动”等系列务实有效措施的落地,神龙公司呈现出越来越多的新气象。安铁成表示,法系车拥有两百多年历史,其品牌魅力和品质实力始终在国内市场占有一席之地,希望神龙公司积小胜为大胜,尽快实现触底反弹。中汽中心将充分发挥自身优势,进一步深化与神龙公司的战略合作,竭尽全力支持神龙事业发展,助力神龙复兴。

神龙公司与中汽中心签署战略合作协议

东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙公司总经理、党委书记陈彬表示,当前神龙公司重点围绕市场和客户开展工作,通过更精准的营销、更高效的运营、更细致的服务来回馈客户、感动客户,让市场感受到神龙公司发自内心的真诚和转变。对中国汽车行业而言,中汽中心发挥着意见领袖和权威指导作用,希望在中汽中心的帮助和指导下,神龙公司能将法系车的内在品质和技术实力等进行更深层次的挖掘,以更好的方式呈现给客户。

▼广汽集团与百度签署战略合作框架协议

12月8日,广州汽车集团股份有限公司(以下简称“广汽集团”)与北京百度网讯科技有限公司(以下简称“百度”)签署战略合作框架协议,双方将通过资源互补、技术互补等有效合作方式,共同进行智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓,共同为自动驾驶与移动出行、智能网联和智慧交通领域提供全面、系统、可靠的解决方案。

广汽与百度战略合作 共同探索智慧出行

在自动驾驶、智能网联和智慧交通的大背景下,广汽集团与百度将共同探讨和实践对应的商业模式,加速技术向产品的有效过渡;充分共享各自的优势资源,以增强双方的市场竞争力与行业竞争力,实现信息化与工业化的高度融合。

在智能驾驶方面,广汽集团与百度在现有高精地图及自动驾驶合作基础上,将继续深化在自主泊车技术、自动驾驶技术,以及RoboTaxi无人驾驶出租车运营等领域的合作,提升广汽产品的体验感、科技感及品牌影响力。

在智能车联方面,结合百度车联网OS、生态应用、汽车云服务、车联网大数据、信息安全服务等产品,将人工智能平台、云计算能力与智驾系统深度融合,携手共同打造广汽特色的新一代智能汽车。

广汽与百度战略合作 共同探索智慧出行

在数字化营销方面,广汽集团将充分利用百度平台“搜索+推荐”智能营销双引擎,在企业品牌营销、产品推广、品牌私域资产建设、消费者内容场景营销等方面,强化沟通与合作。依托百度领先的AI技术以及云计算,围绕消费者使用场景,逐步形成从品牌认知、产品销售、产品使用等多场景、全生命周期的整合营销服务能力,助力广汽集团进一步提升对消费者的数字化营销和服务能力,为用户提供更智能购车、用车出行体验。

▼广州市/百度合作升级 推动智慧交通落地

日前,爱卡汽车获悉,广州市人民政府与百度签署战略合作协议,双方将紧密围绕智能经济应用,推动人工智能技术在广州全方位、立体式融合应用和创新发展,协力将广州打造成粤港澳大湾区人工智能产业集聚区,国内领先的人工智能应用示范区和特色鲜明的国家级车联网先导区。

广州市/百度合作升级 推动智慧交通落地

根据双方的合作协议,广州市与百度的合作将围绕智能汽车、交通运输、交通管理、基础设施、城市管理、医疗健康、民政养老等重点领域,加强技术集成和融合应用,共同拓展人工智能融合应用场景广度和深度,共同探索人工智能落地应用新主体和新模式,共同探索构建适应和促进人工智能示范应用的标准规范体系。

广州市/百度合作升级 推动智慧交通落地

未来,广州市将支持百度打造智能网联“双千计划”,即建设一千公里车路协同道路和一千辆各型自动驾驶车辆的示范应用,带动超千亿的智能产业规模,引领全国人工智能产业发展。

广州市与百度的合作将深化人工智能技术在智能汽车、智能交通等领域的协同创新,助力广州的出行服务、交通体系与城市管理迈入智能化的崭新阶段,加速广州打造全球顶级的人工智能城市样板。

▼广汽集团与光大集团签署战略合作协议

日前,爱卡汽车获悉,广州汽车集团股份有限公司(以下简称“广汽集团”)与中国光大集团股份公司(以下简称“光大集团”)签署战略合作框架协议。根据协议,双方将围绕综合金融服务、汽车产业链、金融科技创新、旅游会展四大板块,全面深化产融领域的合作,实现优势互补,创造共赢局面。

广汽集团与光大集团签署战略合作协议

在综合金融服务方面,光大集团将充分发挥金融全牌照优势,围绕广汽集团经营需要和多元化金融需求,创新服务模式;二者还将发挥光在各自产业优势和能力,联合设计和提供综合服务方案,共同拓展双方客户群。在产业合作方面,双方依托各自的产业布局,积极探讨开展大环保、大旅游、大健康等产业领域合作。

在科技创新合作方面,双方将依托各自在物联网、大数据、人工智能、云计算、边缘计算等科技创新产业布局,积极探讨开展金融科技、云缴费、物联网等领域创新合作。另外,广汽集团将携手光大集团把握“一带一路”倡议和粤港澳大湾区建设的重大机遇,利用金融改革与创新所带来的新动能,完善现代金融服务体系,打造金融服务资本引擎,全方位提升双方核心竞争力。

 

▼大众(中国)安徽制造基地开工 首款车型2023年投产

随着大众汽车集团增持江淮大众股份至75%投资交割完成,该合资企业更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。12月8日,大众汽车(安徽)有限公司研发中心正式竣工,这里将成为集团推进电动化战略的一大助力。另外,制造基地也在同一时间正式开工建设,大众汽车集团(中国)将把合肥打造为电动出行新基地。未来,大众汽车(安徽)旗下产品将基于集团MEB模块化电驱动平台打造,首款车型计划于2023年投产。

大众安徽基地开工 首款车型2023年投产

大众安徽基地开工 首款车型2023年投产

大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士表示:“大众汽车(安徽)有限公司,承载着我们助力中国电动出行发展的坚定承诺。在未来的三年中,我们将通过这座位于安徽的研发中心,开发基于MEB平台的车型和全新的纯电动产品矩阵,并提供领先的技术解决方案。今年约10亿欧元的投资,将加速大众汽车(安徽)的发展。而大众汽车(安徽)的发展,也将进一步强化中国市场在集团电动化、数字化战略中的作用。”

大众安徽基地开工 首款车型2023年投产

大众汽车集团(中国)CEO冯思翰博士表示:“大众汽车(安徽)使我们能够充分发挥集团在全球电动出行方面的协同效应,推进中国电动化战略,并助力集团到2050年全面实现碳中和愿景。全新研发中心将帮助我们强化本土研发能力,提升生产效率,快速扩大并优化新能源产品矩阵,以满足全球最大的新能源汽车市场的客户需求。感谢中国的深化改革和进一步对外开放政策,使大众汽车集团的电动化进程得以加速推进。”

大众安徽基地开工 首款车型2023年投产

安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进表示:“我们将坚持创新与开放合作发展,与大众汽车进一步加强交流与学习,加速新产品、新技术的开发,吸收大众汽车优秀的造车经验,不断提升自身研发及制造能力。在电动化、网联化、自动驾驶、智慧出行等领域与大众汽车不断深化新的合作,推动新时代新能源移动出行的创新发展,共同努力实现双赢,为将安徽建设成为中国电动出行和数字化的新产业基地、打造国家新能源汽车高地,做出新的、更大的贡献。”

大众安徽基地开工 首款车型2023年投产

据了解,新落成的研发中心将研发、质保、同步工程、全功能预生产和测试等多个部门集中在一个园区。另外,研发中心的二期扩建工程计划于2021年启动,生产线基础设施、设备也将进一步完善,其中包括建立电池车间和车辆及部件检验车间,该纯电动车型工厂规模完备,最大年产量预计可达35万辆,预计将于2022年底竣工。大众汽车(安徽)未来车型将基于集团纯电动MEB平台打造,首款车型计划将于2023年开始投产。

大众安徽基地开工 首款车型2023年投产

目前,大众汽车(安徽)正在积极扩大本土研发人才储备,预计到2025年,研发团队员工数量将达到约500名。依托于大众汽车集团全球专业技术体系,本地研发人才将有机会前往德国总部及其研发中心接受培训,内容包括数字化、整车测试和认证、产品管理和电子产品开发等。同时,来自德国总部的研发专家也将为在合肥的员工提供专业培训。

大众安徽基地开工 首款车型2023年投产

大众汽车集团计划将合肥打造成一个电动出行新基地,以此来推动集团的电动化战略。今年年初,大众汽车集团收购了合肥电池供应商国轩高科的战略股权,成为其第一大股东。为进一步提高生产效率,大众汽车集团还正在与国内外供应商协商,计划在大众汽车(安徽)工厂周边建造一个专属供应商园区。此外,集团还计划在合肥建立一个数字化中心,旨在为集团旗下新能源产品提供车联网和数字化服务。

▼大众EA211 1.5T EVO发动机项目正式启动

12月10日,一汽-大众长春基地第1000万台发动机正式下线。与此同时,符合国六b标准的大众集团全球最新一代EA211 1.5T EVO发动机项目已在一汽-大众长春基地启动。运用米勒循环,APS涂层等先进技术,这款发动机可实现更低碳排放和油耗,带来更强动力,预计两年后投产。

大众EA211 1.5T EVO发动机项目正式启动

目前一汽-大众已打造出EA111发动机、EA211发动机等多款高品质发动机,尤其目前大众车型普遍搭载的EA211系列1.4T发动机大家最为熟悉。但对于新一代EA211 1.5T EVO发动机大家可能比较陌生,不过大家需要知道,这款两年后投产的1.5T EVO发动机未来将全面替换目前的1.4T发动机,比如刚刚上市的新一代高尔夫(参数|询价)等,未来都将搭载这款1.5T EVO发动机。

大众EA211 1.5T EVO发动机项目正式启动

其实关于大众新一代EA211 1.5T EVO发动机,我们此前已经有过多次介绍。1.5T EVO发动机配备了APS缸壁减摩喷涂(降低机械损耗)、电控冷却系统(提高温控效率)、可变截面涡轮增压器(提高响应速度)、高压缩比米勒循环(提高燃烧效率)等多项新技术,热效率达到了37.5%,更省油的同时尾气排放更环保。

▼现代集团成立燃料电池品牌 或命名HTWO

日前我们从相关渠道获悉,现代汽车集团表示将成立一个氢燃料电池系统专门品牌。据悉,新品牌或将命名为HTWO,而成立这个新品牌的目的是为了大力促进氢燃料电池业务的发展。

现代集团成立燃料电池品牌 或命名HTWO

据现代汽车官方表示,HTWO品牌中的“H”代表了氢分子(H2),以及“氢”(hydrogen)和“人类”(humanity)。目前现代正在加紧研发用于城市空中交通(UAM)、汽车、船舶和货车市场的燃料电池系统,未来主要投放韩国、美国、欧洲、中国等主要市场。

北京国际车展 现代氢燃料电车NEXO亮相

现代汽车最早推出了ix35(参数|询价)燃料电池电动车,而在今年的北京车展上,现代氢燃料电池车NEXO正式国内亮相。NEXO搭载的燃料电池系统,最大功率135kW,峰值扭矩395Nm,续航里程方面在NEDC标准下超过800km。得益于优秀的储氢能力和氢能量系统转化效率,NEXO仅需5min即可加注完成约156L(6.3kg)的70Mpa氢气,满足消费者日常使用需求。

郑义宣在接任现代集团董事长后,制定了“2025年战略”目标。现代汽车集团将加速实现从汽车厂商到未来移动出行解决方案供应商的转型,此外,将自动驾驶、电动化、氢燃料电池业务、机器人技术、飞行汽车等作为未来的主要发展方向,计划到2025年,在全球电池电动汽车、氢燃料电动汽车市场中跃升为前三大电动车制造企业。

 

▼小鹏拟增发4000万ADS 募资超19亿美元

12月7日晚间,小鹏汽车(股票代码:XPEV)发布公告称,拟增发4000万美国存托股份(ADS)。公告显示,增发每股A类股股价最高不超过25.33美元(每ADS代表2股A类普通股),以此计算每ADS增发价最高不超过50.66美元,预计此次发行的净收入约为19.42亿美元。此外,承销商将有30天的选择权,可以额外购买总计600万份美国存托股份。如果承销商使用超额配售权,那么此次募集金额约为22.3亿美元。

小鹏拟增发4000万ADS 募资超19亿美元

据了解,在小鹏汽车的公告中,此次募集金额30%的净收益用于智能电动汽车以及软件、硬件和数据的研发技术;30%的净收入用于销售和市场推广以及销售和服务渠道的拓展和超级充电网络,以及拓展国际市场;20%的净收益用于智能电动汽车核心技术的潜在战略投资;20%的净收益用于一般公司用途,包括营运资金需求。

小鹏拟增发4000万ADS 募资超19亿美元

当前,小鹏汽车正处在快速发展阶段,除了要持续推出新产品、提升新技术,还要在渠道拓展、充电设施、运营服务等方面发力。以充电为例,截止到11月底,小鹏超充已在国内64个城市推出免费充电服务,而仅这一项就需要较多的资金投入。不过,在技术研发、服务渠道等领域的投入带来的回报都是极其可观的。

最新数据显示,11月,小鹏汽车总交付量达到4224台,较上年同期增长342%。1-11月,小鹏汽车累计交付21341台,同比增长87%。其中,小鹏最新量产车型P7当月交付量为2732辆,环比增长30%,刷新单月交付数纪录;该车型自今年6月底开启交付以来,已累计交付11371辆,创下新势力品牌单车型交付破万辆最快纪录;此外,小鹏汽车首款量产车型G3当月交付量为1492辆,环比增长59%,创2020年新高。

丰田发布e-TNGA纯电动平台

近日,爱卡汽车获悉,丰田官方正式发布了e-TNGA纯电动平台。该平台未来将生产丰田集团旗下的全新电动车产品。与此同时,丰田还发布了丰田品牌新电动SUV的预告图。

多品牌适用 丰田e-TNGA纯电动平台发布

据介绍,e-TNGA纯电平台具有很强的模块属性,其前桥是固定的,而后桥电机、电池组大小则可以根据需求变化。未来该平台将生产丰田、雷克萨斯大发以及斯巴鲁的纯电动车产品,车身形式则覆盖紧凑型车到中大型SUV以及MPV车型。

多品牌适用 丰田e-TNGA纯电动平台发布

多品牌适用 丰田e-TNGA纯电动平台发布

伴随平台的发布,丰田还发布了一款新中型纯电动SUV的预告图,从预告图来看,新车车顶线条平直,尾部则采用了倾斜的运动设计。据悉,新车将是首台与斯巴鲁共同开发的纯电e-TNGA车型,未来将定位于中型SUV,车身尺寸或与RAV4相仿。目前概念车还没有正式的命名,预计将在2021年正式发布。

多品牌适用 丰田e-TNGA纯电动平台发布

此外,丰田还表示,该概念车只是基于e-TNGA平台打造六款纯电车型中第一款车型,剩下的5款纯电车型包括较小的跨界车、大型SUV、轿车和MPV。

眼下,丰田在中国市场已经拥有大量电动化车型,包括HEV、PHEV、EV、FCEV全种类电动化车型。今年11月,丰田最新推出了RAV4荣放(参数|询价)双擎、威兰达(参数|询价)PHEV、C-HR(参数|询价) 2.0L双擎、奕泽IZOA(参数|询价) 双擎等产品。未来,伴随着e-TNGA架构战略的延续,丰田在中国的电动化转型将进一步加深。

▼多位大佬加盟 恒大电池研究院阵容公开

近日,爱卡汽车获悉,恒大董事局主席许家印出现在位于深圳的恒大全球电池研究院中,并和日本大阪电池研究院日本分院视频连线,首次曝光其重金打造的电池研发团队。

多位大佬加盟 恒大电池研究院阵容公开

据恒大汽车了解,恒大全球电池研究院重点布局锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用,拥有材料合成、电解液研发、固态电解质合成、模组与Pack研发、热管理等40个专业研发及测试实验室,测试点位超15000个。

多位大佬加盟 恒大电池研究院阵容公开

在人才方面,目前电池研究院核心科研团队有800多人,并引入原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀、原日本雅马哈发动机电池研发总监张勍、原韩国现代mobis总经理金相范等多位电池领域技术“大佬”。

合计6.6亿港元 恒大汽车获中国恒大增持

值得一提的是,恒大汽车还于近日公布了恒驰1在生产基地实车路跑的视频。据了解,恒驰全系列产品将从2021年起陆续实现全面量产,目前恒大汽车上海、广州两大基地已全面进入试生产。

 

▼乘联会:11月销量208.1万辆 同比增长8%

日前,爱卡汽车从乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)获悉,11月国内乘用车市场零售量达到208.1万辆,与去年同期相比增长了8.0%,增速连续5个月保持在8%左右。今年1-11月,全国乘用车市场累计零售量达到1700.2万辆,同比下降8.3%。乘联会预计,今年全年零售损失140.0万辆,同比下降7.0%。

乘联会:11月销量208.1万辆 同比增长8%

11月,豪华车市场零售量同比增长27.0%,保持强势增长的势头。自主品牌零售量同比增长9.0%,红旗、长安、长城、奇瑞等品牌的传统车业务均实现了同比增长。主流合资品牌零售量同比增长3.0%,其中日系、美系品牌份额有所提升,同比增加3个百分点。

另外,11月乘用车出口量达到8.2万辆,同比大幅增长87.3%。其中,自主品牌出口量达到7.0万辆,同比攀升108.0%,上汽乘用车、吉利、长城、奇瑞的出口业务都实现了倍增;合资品牌的出口量则下滑了37.0%。

乘联会:11月销量208.1万辆 同比增长8%

11月,新能源车市场零售量达到16.9万辆,同比激增136.5%;1-11月的累计零售量为90.3万辆,同比增长2.7%。显然,新能源已经成为乘用车市场零售量增长的核心动力。另外,11月新能源乘用车批发量为18.0万辆,同比增长128.6%。其中,插电混动车批发量为3.0万辆,同比增长160.0%;纯电动车批发量为15.0万辆,同比增长122.3%。

数据显示,新能源乘用车市场头部企业表现优秀,上汽通用五菱上个月售出36070辆,比亚迪售出26015辆,特斯拉中国售出21604辆,这三家企业占新能源车市场总量的比重达到46.5%。就单车型来看,五菱宏光MINI EV(参数|询价)的零售量达到33094辆,特斯拉Model 3(参数|询价)的零售量达到21604辆,规模优势逐步体现。

▼中汽协:11月乘用车销量229.7万 同比增长11.6%

12月11日,中国汽车工业协会公布了乘用车最新的销量数据,11月乘用车共销售229.7万辆,环比增长8.9%,同比增长11.6%,其中轿车销售104.1万辆,环比增长10%,同比增长8.5%;SUV车型销售109万辆,环比增长8.7%,同比增长15.9%;MPV车型销售12.7万辆,环比增长3.3%,同比增长3%。

1-11月,乘用车共销售1779.3万辆,同比下降7.6%,其中轿车销售821.8万辆,同比下降11.3%,SUV车型销售832.3万辆,同比下降0.9%,MPV车型销售91.1万辆,同比下降26.3%。

SUV车型领涨 4月乘用车销售153.6万辆

在新能源方面,11月份,新能源乘用车销售18.6万辆,环比增长25.2%,同比增长137%;纯电动销售15.4万辆,环比增长25.9%,同比增长136.8%,插电式混合动力销售3.2万辆,环比增长21.5%,同比增长137.6%。今年前11个月,新能源乘用车销售101.1万辆,同比增长5.4%;纯电动销售80.2万辆,同比增长6.3%,插电式混合动力销售21万辆,同比增长2%。

11月,中国品牌乘用车销量环比和同比均延续了上月增长势头,且增幅继续高于全行业。当月共销售95万辆,环比增长9.3%,同比增长17.7%,占乘用车销售总量的41.4%,占有率比上月提升0.2个百分点,比上年同期提升2.1个百分点。在主要外国品牌中,与上月相比,美系和法系品牌销量增长较快,其他外国品牌增速略低;与上年同期相比,美系品牌销量呈快速增长,日系小幅增长,德系略有下降,韩系和法系依然呈较快下降。11月,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为24.1%、52.2%和71.7%,与上月相比,中国品牌SUV市场占有率略有下降,中国品牌轿车和MPV保持增长。

1-11月,中国品牌乘用车共销售670.3万辆,同比下降10.7%,占乘用车销售总量的37.7%,占有率比上年同期下降1.3个百分点。在主要外国品牌中,与上年同期相比,日系、美系和德系销量呈小幅下降,韩系和法系降幅依然明显。1-11月,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为20.2%、49.1%和68.1%,与上年同期相比,中国品牌轿车市场占有率呈一定增长,中国品牌SUV和MPV依然下降。

哈弗汽车2021款哈弗H6

1-11月,销量排名前十位的轿车生产企业共销售590.4万辆,占轿车销售总量的71.8%。在销量排名前十位的轿车生产企业中,与上年同期相比,华晨宝马一汽丰田广汽丰田和东风有限(本部)销量均呈一定增长,其他企业有所下降,其中上汽大众广汽本田和上汽通用降幅更为明显。

1-11月,销量排名前十位的SUV生产企业共销售510.5万辆,占SUV销售总量的61.3%。在销量排名前十位的SUV生产企业中,与上年同期相比,东风有限(本部)、上汽大众和长城汽车销量均呈下降,其他企业呈不同程度增长,其中广汽本田长安汽车一汽大众和上汽通用增速均超过20%,表现更为突出。

1-11月,销量排名前十位的MPV生产企业共销售79.9万辆,占MPV销售总量的87.7%。在销量排名前十位的MPV生产企业中,与上年同期相比,上汽大众销量增速依然迅猛,广汽乘用车增速也超过20%,其他企业均呈下降,其中长安汽车和上汽通用五菱降幅更为明显。

▼工信部约谈违规新能源车企 共涉及25家

日前,爱卡汽车从工业和信息化部了解到,装备工业一司于近期约谈了前期监督检查中存在违规问题的25家新能源汽车生产企业,下发责令整改通知书,要求有关企业切实履行主体责任,认真分析问题原因,严格按照《公告》管理要求,限期整改存在问题。

工信部约谈违规车企 含吉利/比亚迪等

同时,工信部将按照有关法律法规和《公告》管理规定,根据违规情节轻重,对违规企业依法予以撤销或暂停违规产品《公告》、暂停新能源汽车新产品申报等行政处理,并将违规信息纳入企业信用记录,列入后续重点监管对象。

为规范新能源汽车生产行为,加强事中事后监管,根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定,工信部建立了道路机动车辆产品生产一致性监督检查结果通报制度。在近期对乘用车、客车、专用车3个类别的新能源汽车产品进行了监督检查后,工信部于11月19日发布新能源汽车监督检查结果。

监督检查结果表明,此次共有25家企业的27个车型存在生产一致性问题。关于新能源乘用车的部分,共涉及9家企业的9个车型产品,包含动力电池容量和保护功能、行李箱容积、轮胎规格、标志标识等项目不符合国家标准或管理规定。另外,新能源客车企业共涉及10家企业,新能源专用车共涉及9家企业。

工信部约谈违规车企 含吉利/比亚迪等

工信部约谈违规车企 含吉利/比亚迪等

工信部约谈违规车企 含吉利/比亚迪等

涉及的9家乘用车企业包含北汽、吉利、广汽乘用车、广汽本田、广汽三菱、比亚迪、东风汽车有限公司等。例如,广汽乘用车旗下的GS4插电混动版车型(GAC6450CHEVA5E),存在工况条件下百公里耗电量(加权)超过备案参数值、车载能源管理系统生产企业名称与备案参数不一致的问题。下一步,工信部将进一步加强对道路机动车辆产品的事中事后监管。

 

▼龙灵山自动驾驶主题景区建成

近日,爱卡汽车获悉,位于武汉的国内首个自动驾驶主题景区——龙灵山自动驾驶主题景区已经建成,并将于明年1月1日对外开放。作为武汉示范区基于商业化运营的应用体系建设的重要成果之一,龙灵山自动驾驶主题景区周边道路已实现5G全覆盖和智能化升级改造,相关支撑平台已经搭建。

国内首个 龙灵山自动驾驶主题景区建成

该项目实现了车路协同体系与自动驾驶汽车的融合发展。园区设有自动驾驶出租车、观光车、售货车、环卫车、穿梭巴士等19辆自动驾驶车辆,联合东风、海梁、百度、深兰、智行者、新石器、文远知行、行深智能等自动驾驶领域国内头部企业共同运营。

国内首个 龙灵山自动驾驶主题景区建成

最新数据显示,武汉示范区已建成106公里车路协同智能化开放测试道路,涵盖丰富的城市道路和高速公路测试场景,具备L4及以上等级自动驾驶测试运行条件。同时,正加快1300亩封闭测试场和仿真测试平台建设,打造“开放+封闭+仿真”三位一体测试体系。

此外值得一提的是,武汉经开区还计划为区域内236台公交车和10000台社会车辆加装车联网终端,扩大车联网用户规模,探索基于车联网的信息交互和协同控制,改善交通安全,提升出行效率。

▼大众将在2025年后推出自动驾驶汽车

近日,大众集团CEO赫伯特·迪斯在接受德国《经济周刊》采访时表示,自动驾驶汽车预计将在2025年-2030年期间上市发售。他还指出,随着自动驾驶汽车所需计算机芯片的性能不断提高,同时人工智能的发展也在加速这一进程,可以预见,自动驾驶系统很快将能够处理自动驾驶中遇到的复杂情况。

大众

就在上个月,大众集团把对电动车和自动驾驶汽车技术的投资从去年的600亿欧元提高至约730亿欧元(约860亿美元),部分资金将用于新部门Car.Software。该软件部门成立于2019 年 6 月,目标是建立一套专用软件栈,部署在奥迪Artemis项目中,以研发高级的自动驾驶电动汽车。

迪斯表示:“我未来的目标是带领集团走向一个可持续的成功未来。不论有没有大众集团,全球汽车业转型都将需要大概10年时间。为了减缓气候变化,我们必须使动力系统电气化,全球神经网络学习系统和不断进步的人工智能(尤其是情境感知)将很快替代驾驶员,这将使得个人出行变得可持续、特别安全和方便。”

▼百度获得北京市首批无人化路测通知书

日前,爱卡汽车从北京市高级别自动驾驶示范区获悉,北京市自动驾驶测试管理联席工作小组于12月4日向百度Apollo颁发了首批5张无人化路测(第一阶段)通知书。这是北京市首次允许测试主体在公开道路进行无人化自动驾驶测试,是中国自动驾驶发展历程中的又一重要突破。

百度获得北京市首批无人化路测通知书

2020年11月12日,北京市出台《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》4.0版本,其中明确了无人化测试的申请要求,重点要求测试主体取得T3及以上测试能力,并在开放道路安全测试里程达到3万公里,通过封闭场地内的无人化测试评估。这是目前全国最高安全要求、最高门槛的无人化测试政策。

从自动驾驶技术演进的路径来看,前期技术测试验证主要分为场地测试、道路测试、无人化道路测试(车内有安全员)和车内无人道路测试四个阶段,最终形成适应实际道路运行的安全技术系统。无人化道路测试,对自动驾驶系统的可靠性要求大幅提升,同时也为自动驾驶车辆运营削减了成本,是全球目前为推动自动驾驶车辆商业化、规模化落地重点的突破方向,可以说无人化已成为行业中技术的制高点。

今年9月份,百度联合央视首次公开展示了去掉安全员的完全无人驾驶技术。Apollo在北京开展的无人化自动驾驶测试车辆,在此前已取得T4开放道路测试资格认证。无人化自动驾驶系统涉及复杂的车辆软硬件技术,任何的单点失效最后都会不同程度的影响自动驾驶测试过程中的行车安全。

百度获得北京市首批无人化路测通知书

据了解,百度此次获取无人化测试通知书的自动驾驶车辆从底盘设计到计算单元,从各类传感器到上层算法模块,具备多层全栈冗余设计,使无人化自动驾驶车辆能够轻松应对实际道路测试期间所有车辆硬件和软件失效问题。另外,无人化自动驾驶车辆在实际道路测试期间可能会遇到很多情况,比如社会车辆违章停车导致自动驾驶车辆必须跨越双实线借用对向车道才能继续行驶,在当前的法规下,自动驾驶车辆不被授予违反交通规则的权利。

据百度透露,目前为无人化自动驾驶车辆都配备了5G云代驾系统,在上述场景下可以通过远程安全员远程控制的方式,使车辆快速脱离当前困境后恢复车辆自动驾驶,同时拥有更高优先级的车端系统对车云网络连接、数据加密认证、远程控制指令合规性、潜在碰撞风险等进行全方位实时检测和预警,保证5G云代驾期间无人化自动驾驶车辆的安全。

现代汽车将收购波士顿动力

12月10日,爱卡汽车从外媒获悉,现代汽车将以不到1万亿韩元(折合约9.21亿美元)的价格,从软银手中收购波士顿动力这一机器人领域的明星企业。在此次收购中,现代汽车自身将提供超过4000亿韩元,其余部分将由现代汽车集团旗下的其他公司提供,包括汽车零部件制造商现代摩比斯。

9.21亿美元 现代汽车将收购波士顿动力

波士顿动力脱胎于麻省理工学院,在1992年正式成立,他们在机器人方面成就显著,目前已推出了多款机器人,包括狗形机器人Spot、能在仓库搬运盒子的机器人Handle、类人机器人Atlas。而现代汽车集团认为“机器人科学(Robotics)”是未来成长动力,通过此次收购,有望进一步加速抢占未来移动出行(Mobility)市场。

据了解,自2018年现代汽车集团会长郑义宣在集团内新设机器人团队后,现代汽车集团就对无人驾驶领域初创公司42dot和机器人方面新创企业Real Time Robotics等进行了投资。今年年初还公布了今后5年内向个人飞行器(Personal Air Vehicle)、机器人、最后一英里移动出行方案(Last Mile Mobility)等投资100万亿韩元(约合人民币6千亿元)的计划。

 

▼长城高端新能源项目定名“沙龙智行”

近日,爱卡汽车通过相关渠道获悉,上海沙龙智行实业有限公司已成立,该公司即为近日盛传的长城汽车SL项目,定名“沙龙智行”。据了解,沙龙智行注册地在上海,仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官李鹏为沙龙智行法人代表。此外,高端智能电动车是沙龙智行的发力点,但业务范围远不止于此。

长城将推出全新高端新能源品牌 代号SL

汽车市场的消费升级、消费者对造车新势力的认可度提升,已经潜移默化的改变着中国汽车市场,这种影响最直观的就是品牌高端化,比如我们所熟悉的上汽、东风、广汽等传统企业今年推出了上汽R汽车、岚图以及埃安等代表着品牌高端化的品牌。

长城汽车目前有高端品牌WEY、电动品牌欧拉、SUV销量支柱哈弗品牌以及长城皮卡四大品牌,沙龙智行项目落地后,将很成为长城汽车的第五大品牌,同时这也是继WEY品牌之后,长城汽车在高端市场的第二次尝试。

▼出口多个国家 长城汽车发力二手车业务

近日,在2020中国汽车金融产业峰会上,长城汽车二手车业务负责人金威(参数|询价)先生透露,长城汽车正在布局二手车业务,明年将进一步在二手车收销和出口业务上发力。

出口多个国家 长城汽车发力二手车业务

目前,国内多家车企都在布局官方二手车品牌认证业务,其中不乏吉利、长安、北汽、上汽等主流企业,长城汽车也在布局二手车出口业务。据爱卡汽车了解,近年来,伴随着市场全球化的布局,长城已经在海外市场逐步确立起“中国长城”的形象。其中在二手车领域,仅长城汽车全资子公司——常有好车(天津)汽车进出口有限公司截至目前已累计获得海外订单数百台,出口二手车涵盖了哈弗SUV、小型客车、牵引车、自卸车、工程车等,已达成出口贸易额近百万美元。

出口多个国家 长城汽车发力二手车业务

“今年我们5家出口试点企业表现还可以,出口的车型覆盖的国家也比较多,前一阵格鲁吉亚、阿塞拜疆也都找到我们。尤其是商用车的二手出口机会非常大,明年我们希望去尝试发展一些机会。”金威表示,明年长城将进一步发力二手车市场,涉及多个国家和车型。

▼SCP委员会成立 混合动力车或成市场主流

12月10日,爱卡汽车获悉,在吉利汽车的牵头组织下,中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会(以下英文简称SCP)正式成立,目前已有67家中国主机厂、高校、科研机构和零部件供应商加入。

SCP委员会成立 混合动力车或成市场主流

据了解,中国已成为世界最重要的汽车市场之一,其中乘用车销量占80%以上。而在乘用车动力总成电气化转型势在必行的今天,也给整个行业提出了更高的挑战。中国品牌必须携起手来,共同迎接挑战和机遇,推动行业“卡脖子”难题的解决。而SCP就是基于这样的需求诞生,未来SCP将致力于提升我国主机厂乘用车动力技术核心竞争力。

值得注意的是,由于目前纯电的发展受到各种因素限制仍需一定时间解决成本、便利性等问题,参会代表一致认为油电混动是转型过程中对环境友好的极佳方案,混合动力的出行体验也更符合中国实际的复杂路况。混动技术路线将会是各汽车厂商近期的主攻方向,在很长一段时间成为市场主流。

SCP委员会成立 混合动力车或成市场主流

SCP委员会成立 混合动力车或成市场主流

目前国内也不乏布局混合动力的企业。以吉利为例,吉利的“1.5TD+7DCT动力总成平台”就可覆盖传统燃油、MHEV轻混、HEV深混、PHEV插电、REEV增程等5种技术路线,通过组合不同大小的电机和电池实现不同程度的电气化,并满足A0到B级车全方位的动力需求,拓展性极高。

目前,搭载吉利第一代HEV系统的领克01(参数|询价) HEV即将登陆欧洲市场,嘉际(参数|询价)、博瑞(参数|询价)GE 、缤越、星越(参数|询价)等均已推出PHEV车型。此外,值得一提的是,吉利控股集团日前还曾与戴姆勒股份公司接触,双方拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作,共同开发混合动力系统解决方案,以打造规模效应、提高在全球市场的竞争力。

▼新加坡将于2023年推出飞行出租车服务

日前,爱卡汽车获悉,德国城市空中出行公司Volocopter计划于2023年底前在新加坡推出飞行出租车服务。这意味着新加坡有望成为全球首个推出电动飞行出租车服务的国家。

新加坡将于2023年推出飞行出租车服务

2019年9月,吉利控股集团与戴姆勒集团携手投资Volocopter,前瞻布局城市空中出行领域。此外,吉利控股和Volocopter将在中国成立合资公司,致力于将全球领先的城市空中出行解决方案引入中国。

去年10月,Volocopter已成功实现在新加坡滨海湾的首次公开载人飞行。因此,空中出租车的第一条商业航线也有望在滨海湾实现。后续,飞行出租车还可能增加跨境航线,以加强区域的连通性。

在正式启动商业运营之前,Volocopter还将进行综合测试、飞行试验、评估和认证,以期在三年内开始运营空中出租车服务。公司也将组建一支包括飞行员、工程师和专业运营人员的团队来支持这一项目。

新加坡将于2023年推出飞行出租车服务

Volocopter空中出租车将采用垂直起降的零排放飞机,飞行过程安静无噪音,最多可将两名乘客直接送往目的地。这一出行方式将成为城市交通的有利补充,也将为城市生活品质的提升开启一个全新的维度。

目前,该服务已经开始提前售票,15分钟行程的费用约为300欧元。Volocopter公司表示,伴随着空中出行服务的普及,这一价格后续有望实现大幅下降。

比亚迪进入车电分离领域

日前,爱卡汽车获悉,在2020绿色发展城市高峰论坛暨第八届深圳国际低碳城论坛期间,比亚迪股份有限公司与弗迪电池有限公司携手滴滴出行、南方电网电动汽车服务有限公司,共同启动“全球首批车电价值分离智慧能源运营”。此举标志着比亚迪正式进入“车电分离”领域。

滴滴D1为示范 比亚迪进入车电分离领域

在新能源汽车进入普及期的大背景下,车电分离是当前行业的热点,可以分为“物理分离”和“价值分离”的两种模式。“物理分离”强调车辆支持换电功能,而价值分离更重要的是利用动力电池可控负荷和移动储能双重属性,引入智慧能源运营商持有电池,让电动汽车不仅是出行工具,停下来的时候也可以作为数字电网的智慧终端和能量交互单元。

此次示范运营采用的是比亚迪与滴滴联合开发的全球首款定制网约车D1,该车搭载比亚迪刀片电池,具备长续航、低能耗、高可靠与长寿命的特性。通过三方强强联合,不仅给乘客越级体验,还提供由南网电动量身定做的绿色能源服务,将实现“车电价值分离、智慧有序充电、高效车网互动和可靠梯次利用”。

滴滴D1为示范 比亚迪进入车电分离领域

不仅如此,比亚迪还将和南网电动、滴滴实现物联数据贯通,以数据引导长寿命电池全场景综合应用,构建电网级电池安全运营能力。一方面通过人工智能检测算法识别电池健康状态,以数据引导电池科学梯次利用,支持快充站点柔性扩容,以较低成本提升配网可靠性,构建一张坚强的数字配网;另一方面推动城市充电网络智慧优化布局与动态充电负荷优化,为广大用户提供智能充电路径规划,轻松锁定优质充电服务。

 

保时捷与西门子能源合作 研发合成燃料

日前,爱卡汽车获悉,保时捷、西门子能源与其他几家国际公司正携手开发“Haru Oni”试点项目,计划在智利建成全球首个生产气候中性合成燃料(亦称为e-fuels)的综合商用工厂。工厂预计最早将于2022年完成第一阶段试点,年产约13万升 e-fuels合成燃料。

保时捷与西门子能源合作 研发合成燃料

在后续的两期试点阶段,工厂将在2024年和2026年分别实现5,500万升和5.5亿升的年产量目标。成功研发后,保时捷计划率先将这种环保燃料应用于其赛车或跑车产品上。该项目的其他合作伙伴还包括AME能源公司、智利国家石油公司(ENAP)和意大利国家电力公司(Enel)。

“Haru Oni”试点项目选址智利南部的麦哲伦省,充分利用当地风力资源优势,借助绿色风能进行气候中性燃料生产。上周,德国联邦经济事务和能源部已宣布将此项目纳入德国国家氢能战略,并向西门子能源拨款约800万欧元,用于资助项目的研发和推进。此外,保时捷、西门子能源与AME能源公司还共同签署了一份合作备忘录,加速扩大智利工厂的工业规模。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆表示:“电动出行是保时捷的首要发展方向,如果e-fuels在智利成功量产,那么它将成为电动出行的重要补充,同时也是推动交通脱碳化的助力要素。它的优势在于应用简便,既可用于内燃机和插电式混合动力车型,也适用于现有的加油站网络。使用这种新型合成燃料,让我们能够进一步为气候保护做出自己的贡献。”

“保时捷确切地知道使用何种发动机燃料可以最大限度地降低对气候的不利影响,因此我们决定参与投建这座全球首个生产e-fuels合成燃料的综合商业用工厂,推动这种替代性燃料的未来发展。”奥博穆说到。作为该燃料的首批用户,保时捷计划在第一阶段将产自智利工厂的e-fuels应用于若干试点项目中,其中包括保时捷赛车运动和保时捷体验中心用车,未来也有望用于其系列量产跑车中。此外,保时捷还宣布在该项目上的初期投资约为 2,000万欧元。

保时捷方面表示,此次合成燃料项目并不是要取代电动出行,而是对汽车工业电气化的有效补充,让内燃机车型在可能的情况下也实现碳中和运行。距离全球彻底实现汽车电动化目标仍有很长一段时间,各地区转换速度也不尽相同,同时还面临着充电基础设施的大规模投建。相比之下,e-fuels符合现行燃料标准,无需加工处理便可立即应用于任何内燃机车型和插电式混合动力车型,这将在很大程度上助力保时捷加快实现全面碳中和的目标。

西门子能源首席执行官 Christian Bruch 表示:“发展可持续能源经济需要转变思维方式。未来,可再生能源将不仅仅在有市场需求的地区生产,而风能、太阳能等自然能源丰富的地区也可能成为其产地。为支持可再生能源在地区间的运输,新的供应链将在世界各地兴起。这对为满足国内需求而依赖进口能源的德国来说尤为重要。其中,氢在能源的贮存和运输中也将扮演越来越重要的角色。德国政府对此项目的支持意义重大。”

德国联邦经济事务和能源部部长 Peter Altmaier 表示:“氢能源是在各个领域成功实现能源转型的关键。为此我们以‘国家氢能战略’为指导,围绕氢能带来的机遇,制定气候、能源和经济政策。我们知道,仅靠德国国内生产难以满足全国的能源需求,因此,建立国际合作伙伴关系势在必行。我很高兴地看到,保时捷与西门子能源在其他国家积极开发和生产绿色氢能及其衍生产品,同时还不断开拓和建设进口框架机制。现在,德国的专业创新技术将首次应用于这座综合性商业工厂中。”

保时捷与西门子能源合作 研发合成燃料

西门子能源是“Haru Oni”项目的联合开发商,也是覆盖整个价值链的系统集成商,其主要职责包括:利用西门子歌美飒风力发电制造绿色氢能源,再通过转换变为最终的合成燃料。同时,该公司灵活的质子交换膜(PEM)电解水制氢技术是应对不稳定风力发电的理想解决方案。此外,AME能源公司也是此项目的主要开发商和所有者;意大利国家电力公司(Enel)作为工厂的联合投资方,侧重于开发风力发电和电解技术;智利国家石油公司(ENAP)将为项目提供运营人员,并负责项目维护和物流支持。

智利拥有风力发电的优越气候条件,且用电成本低廉,具备面向全球市场生产、出口以及本地供给绿色氢能的巨大潜力。在制氢过程中,电解器需先利用风能将水分解为氧气和氢气。随后,氢气与从空气中过滤出的二氧化碳结合,形成合成甲醇。这种合成甲醇是可再生的,并可通过MTG(甲醇制汽油)技术转化为气候友好型燃料。目前,该技术已得到埃克森美孚公司(ExxonMobil)的许可和支持。

▼中消协发布4S店服务消费者满意度报告

日前,爱卡汽车获悉,为了进一步满足消费者在汽车领域的消费需要,发现并分析在汽车销售和售后方面与消费者权益密切相关的问题,进一步梳理汽车销售环节和售后服务中的痛点难点,了解消费者诉求、提升消费体验,中国消费者协会于2020年3月至6月在全国15个城市选取20个汽车品牌(涉及23家汽车厂商)的汽车4S店开展了服务消费者满意度测评工作。

近日,中国消费者协会发布了《20个品牌汽车4S店服务消费者满意度测评工作报告》。测评报告显示,汽车4S店服务综合满意度得分为82.7分,总体表现良好;不同车系4S店服务满意度的总体差异不大,德系得分最高,法系得分最低。23家汽车厂商4S店服务满意度按照得分排序一汽丰田排首,东风标致垫底。

具体汽车品牌及厂商包括,德系品牌(4个):奥迪宝马奔驰、大众;法系品牌(1个):标致;国产自主品牌(8个):宝骏比亚迪、长安、哈弗吉利奇瑞荣威五菱。韩系品牌(1个):现代;美系品牌(3个):别克福特雪佛兰;日系品牌(3个):本田丰田日产。其中大众品牌分别调查上汽大众一汽大众,本田品牌调查东风本田广汽本田,丰田品牌具体测评广汽丰田和一汽丰田。

中消协发布4S店服务消费者满意度报告品牌车系样本量比例

据中消协称,本次调查实际取得6268个有效样本,其中线上调查样本为3118个,线下调查样本为3150个。样本量来源覆盖涉及北京、上海、成都、西安、温州等15个城市的1343个4S店。

调查主要内容包括汽车4S店服务满意度评价和NPS(Net Promoter Score,净推荐值,即调查中推荐者所占的百分比减去批评者所占的百分比)、汽车质量、消费者权益保护三个方面。从调查结果来看,汽车4S店服务综合满意度得分为82.7分,总体表现良好。就4S店主要环节服务满意度得分来看,4S店销售服务满意度得分84.4分,排名相对最靠前;4S店售后服务满意度为83.5分,排名第二;4S店设备设施满意度为83.3分,排名第三;4S店投诉处理满意度为69.2分,得分排名最低。测评数据显示,消费者关于汽车质量的满意度综合得分为84.0分,总体处于良好水平;全国汽车4S店服务NPS净推荐值为28.0%,表明消费者对4S店服务忠诚度一般,行业发展面临一定压力。

中消协发布4S店服务消费者满意度报告4S店主要指标满意度

调查还发现,不同城市汽车4S店服务满意度有差异,总体呈现“北高南低”特点;不同车系4S店服务满意度从得分上看总体差异不大,德系得分最高,法系得分最低;从被调查的20个汽车品牌来看,长安汽车4S店服务满意度排名最高,为84.2分,标致汽车4S店服务满意度则以80.2分垫底。

中消协发布4S店服务消费者满意度报告不同城市4S店服务消费者满意度情况

中消协发布4S店服务消费者满意度报告4S店总体满意度-汽车厂商

从本次调查情况来看,新能源汽车的NPS净推荐值为30.1%,高于燃油车的27.9%,这表明了消费者对新能源汽车的相对认可。调查显示,本次测评反映出汽车4S店服务的消费者满意度总体表现情况良好,燃油车4S店和新能源汽车4S店作出的努力能够得到消费者认可;但与此同时,消费者对销售环节中的信息披露、绑定服务费等问题存在着不满,如95%的消费者在汽车4S店购买保险,一些消费者对于汽车消费政策的认知水平有待提升,相比于设施设备、销售服务和售后服务等环节,各品牌汽车4S店在投诉处理问题上具有较大的改进空间,在消费者投诉维权中面临的“取证难”“鉴定难”问题也有待解决。

中消协发布4S店服务消费者满意度报告4S店销售主要问题发生率

中消协发布4S店服务消费者满意度报告

汽车质量满意度得分为84.0分,总体处于良好水平。从汽车厂商层面来看,消费者认为汽车质量排名前五位的分别是:一汽丰田、一汽大众、广汽本田、东风日产华晨宝马。从汽车档次来看,30万-50万元支出水平的消费者对汽车质量服务满意度得分较高。超两成消费者认为在4S店的实际消费比预想消费高,近四成消费者认为4S店的工时费标准高,七成消费者认为4S店服务中 “配件价格高”。在服务标准SOP(Standard Operating Procedure, 即标准作业程序)方面,旧件展示SOP表现最差,有17.3%的消费者遇到旧件未展示情况;交车时内外干净表现较好,仅有4.6%的消费者认为交车时车辆内外不干净。此外,维修前没有告知维修内容和预计费用、增项未提前告知的比例低于10%。消费者在用车过程中遇到问题与4S店的沟通中,响应及时性低和解决效率低的“双低”现象更是4S店存在的主要问题。因强制消费引起的投诉对总体满意度影响最大。

中消协发布4S店服务消费者满意度报告零配件服务问题

中消协发布4S店服务消费者满意度报告维修保养质量问题

故障问题对汽车质量满意度有显著影响。调查结果显示,发生变速器、噪音/异响、前后桥、制动系统和离合器等问题对汽车质量满意度的负面影响较大。首次故障时间对汽车质量满意度影响大。没有发生过汽车质量故障的消费者占比超过6成,首次故障时间发生在购买1年以内的占比超过1成,发生在购买1年-2年的占比为12.3%,发生在购买2年以上的占比为13.6%。

针对本次调查发现的有关问题,中消协从四个方面提出建议:

一、建议相关监管部门要尽快完善汽车生产、销售和服务领域相关法律法规和服务标准,持续开展汽车消费市场秩序整治行动,妥善化解和防范各种消费矛盾纠纷;

二、呼吁经营者以消费者为中心,持续优化自身服务,从“人”和“物”、“硬件”和“软件”上加以改进,从消费者“感知”和“体验”上下功夫,针对“优势”和“短板”加强自律自查;

三、建议针对新能源汽车销售加强监管,并从补贴政策、销售价格、保险政策等方面进行优化;

四、各方加大消费者权益保护和消费教育力度,针对经营者和消费者两端开展相应的教育引导工作,合力打造良好的汽车消费环境和消费体验。

下一步,中消协将继续关注汽车消费市场,针对调查发现的汽车4S店消费薄弱环节和短板问题向有关部门建言献策,联合相关行业协会开展汽车消费市场服务倡议行动,为促消费进一步清除障碍,切实增强消费者的满意度和获得感。

作者: 新车速递

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