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11月新能源销量榜单 宏光MINIEV领衔

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中国车市颇具季节性特点,年底汽车销量通常会出现翘尾特征,这当中既有经济运行节奏的因素,也有节日风俗的影响。在2020年这个特殊年份里,国内乘用车销量依旧保持了较快增长,特别是三季度…

中国车市颇具季节性特点,年底汽车销量通常会出现翘尾特征,这当中既有经济运行节奏的因素,也有节日风俗的影响。在2020年这个特殊年份里,国内乘用车销量依旧保持了较快增长,特别是三季度以来需求得到有效释放,放眼全球可谓一枝独秀。作为未来的代名词,新能源车今年下半年销量成绩尤为出色,在低补贴政策环境下逐渐站稳了脚跟。

11月新能源车销量观察

乘联会数据显示,今年11月国内狭义乘用车销量208.1万辆,同比增长8.0%,环比增长4.5%;1-11月累计销量达1700.2万辆,累计同比下降8.3%,降幅较前值缩小1.9个百分点。其中,新能源狭义乘用车销量17.1万辆,同比增长139.2%,环比增长28.2%;1-11月累计销量90.5万辆,同比下降2.9%,降幅较前值缩小6.2个百分点。临近年底,新能源板块持续取得高速增长,推动车市大盘持续向好发展。

头部阵营稳固

今年11月,新能源TOP10榜单中大多还是熟悉的面孔,前六名车型及排序与上月完全一致。另一方面,各畅销车型销量差距有所拉大,但整体呈现快速增长态势。按能源类型划分,新能源TOP10中有八款为纯电动车,另外两款为插电混动。按级别划分,微型车占据三席,紧凑型车和中型车各占两席,紧凑型SUV、中型SUV和中大型SUV则分别有一款车进入榜单。

中国市场新能源汽车销量(乘联会口径)
排名 制造商 车型 2020年11月销量 同比增速
1 上汽通用五菱 宏光MINI(参数|询价)EV 33094
2 特斯拉中国 Model 3(参数|询价) 21604
3 长城汽车 欧拉R1(参数|询价)(黑猫) 9463 372.9%
4 比亚迪汽车 汉EV(参数|询价) 7482
5 奇瑞新能源 奇瑞eQ 6456 246.9%
6 广汽埃安 Aion S(参数|询价) 5084 -8.2%
7 理想汽车 理想ONE(参数|询价) 4646
8 比亚迪汽车 秦EV(参数|询价) 4081 151.6%
9 威马汽车 威马EX5(参数|询价) 3018 174.6%
10 比亚迪汽车 唐DM(参数|询价) 3007 193.1%

宏光MINIEV牢牢占据榜首,特斯拉Model 3紧随其后,位列季军的则是欧拉R1(黑猫)。值得一提的是,冠亚季军销量环比增速均超过50%,远高于新能源乘用车整体增速。上述三款车型合计贡献了2.5万辆的环比增量,约占新能源车环比增量的三分之二,头部选手对市场整体规模扩张起到了关键作用。

11月新能源车销量观察

11月份,宏光MINIEV销量超过3.3万辆,环比增速达60.4%,市场表现十分强劲。月销3.3万辆是什么概念?即便在整个乘用车市场中,也只有轩逸(参数|询价)、哈弗H6(参数|询价)、朗逸(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)等七款车超过了宏光MINIEV。考虑到新能源车受众的局限性,这一成绩不可谓不强劲。

11月新能源车销量观察

宏光MINIEV的问世,夺走了原属于特斯拉Model 3的销量冠军宝座,但后者在细分市场依旧保持了旺盛生命力。若按销售额计算,特斯拉Model 3依旧是国内最能收割钞票的新能源车。随着产能提升,Model 3本月销量首次突破2万辆,前11个月累计销量(11.37万辆)则稳居榜首,很有可能拿下年度冠军。

11月新能源车销量观察

宏光MINIEV极大拉动了纯电微型车市场热度,欧拉R1和奇瑞eQ也都进入新能源TOP5行列。有趣的是,长城汽车的电动车战略呈现出高端化趋势,欧拉好猫(参数|询价)(图中所示)凭借更大尺寸、更长续航打入了10-15万元市场,这与上汽通用五菱的持续下探有所不同。

预算降低容易,想要增加却很难,有过购车经历的网友应该对此深有体会。现阶段,家庭用户普遍对电动车留有疑虑,认为其技术和配套不够成熟,因此一些人倾向于降低预算选择入门级产品。在此背景下,以宏光MINIEV为代表的纯电微型车,对纯电小型车和纯电紧凑型车销量造成了侵蚀。

11月新能源车销量观察

今年以来,广汽埃安Aion S和比亚迪秦(参数|询价)EV的月度销量基本稳定,但排名呈下降趋势。紧凑型车曾经是纯电市场王者,如今却没能拿下增量用户,这反映出新能源汽车市场的结构性变化。

11月新能源车销量观察

交付近一年时间里,理想ONE的产能和销量均稳步增长,多次争议事件并未对其市场表现造成明显影响。经过本轮改款,比亚迪唐(参数|询价)DM的内饰豪华感大幅提升,连续三个月进入新能源TOP10榜单。

今年早些时候,宝马530Le和理想ONE轮流坐庄插混市场,然而最近情况有了改变。11月,理想ONE再度夺得插混第一名,同时卫冕新势力销冠。与之相比,蔚来ES6(参数|询价)平稳有余,成长能力略显不足。宝马530Le在中期改款后升级为535Le,动力性能和数字化体验进一步提升,但销量略受奔驰E 300 eL和奥迪A6L(参数|询价) 55 TFSIe冲击,下半年市场表现难与理想ONE匹敌。反倒是唐DM脱颖而出,凭借更豪华的内饰、更丰富的配置,在插混中型SUV板块遥遥领先。

全年或迎正增长

每逢年底,国内乘用车销量通常呈上扬态势,今年也不例外。受上半年车市低迷拖累,1-11月乘用车累计销量仍为负增长(-8.3%),预计到年底转正的机率不大。新能源乘用车表现明显更为强劲,1-11月累计销量同比仅下滑2.9%,且下半年以来跌幅快速收窄,全年增速有较大可能由负转正。

11月新能源车销量观察

值得一提的是,11月新能源乘用车销量达17.1万辆,打破了16.0万辆的原历史纪录(2018年12月)。若翘尾特征得以延续,12月销量有望再次创下纪录。分析认为,新能源销量远强于车市整体,是受到了放松限购、稳定补贴预期等多重因素影响。即便如此,在低补贴环境下能够取得如此出色市场表现,依然是可喜可贺的事情。不过,畅销车型的持续分化亦不容忽视,相当一部分增量由入门级电动车提供,中高端市场则被特斯拉和新势力占据,大部分传统中国品牌的日子并不好过。

11月新能源车销量观察

2020年是比亚迪的产品大年,汉、宋PLUS、2021款唐等王朝系列车型的问世,为该品牌向上发展提供了支撑。然而,大部分本土品牌的新能源产品仍在夹缝中求生存,上有特斯拉,下有宏光MINIEV,日子并不算好过。

11月新能源车销量观察

大众ID.系列的国产,为新能源市场注入了一股新风,MEB纯电平台、全新数字化体验及其渠道能力让所有车企不敢轻视。据悉,上汽大众ID.4 X(参数|询价)和一汽-大众ID.4 CROZZ(参数|询价)将于明年初上市,长续航高配车型25万元以内的预售价具备一定诚意,市场表现值得期待。

11月新能源车销量观察

随着合资品牌全面发力插电混动,仅靠政策赚钱的时代将一去不复返。前有大众GTE/PHEV家族,后有威兰达(参数|询价)高性能版、RAV4荣放(参数|询价)双擎E+、本田CR-V(参数|询价)锐·混动e+,再加上豪华品牌虎视眈眈,插混车型选择将变得更加丰富,这对消费者显然是件好事。

编辑点评:还记得2019年下半年,新能源销量受补贴退坡影响,一度成为乘用车市场的拖累项。今年的情况却大有不同,新能源板块领跑车市,越来越多的消费者开始接受纯电动或插混车型。放在前些年,两、三万台的月销量对于新能源车遥不可及,如今却已成为了现实。其实道理很简单,撇开政策的温床,产品力和价格才是关键,而这才是消费者最关心的事情。

作者: 新车速递

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