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专访特斯拉首席设计师:Franz von Holzhausen

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自从国产以来,特斯拉在街头巷尾的出现频率越来越高,在中高端电动车市场享有统治地位。屏幕前的你不妨盘点一下,身边是否有朋友选择了特斯拉旗下车型,什么是它们选择特斯拉的主要动机。续航、…

自从国产以来,特斯拉在街头巷尾的出现频率越来越高,在中高端电动车市场享有统治地位。屏幕前的你不妨盘点一下,身边是否有朋友选择了特斯拉旗下车型,什么是它们选择特斯拉的主要动机。续航、超充、智能固然重要,但设计永远是无法回避的议题。许多人正是被特斯拉的设计吸引,进而深入了解其内在产品力。

特斯拉首席设计师访谈

在特斯拉眼中,优秀的汽车设计应具备哪些特质?汽车设计未来将走向何方?带着上述问题,爱卡汽车对特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen进行了访谈。

特斯拉首席设计师访谈

在日前举办的沟通会上,特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen与中国媒体进行了视频连线,共同探讨特斯拉设计理念与未来发展方向。

特斯拉首席设计师访谈

Franz von Holzhausen早年供职于大众、通用和马自达,自2008年起担任特斯拉首席设计师。在他的领导下,特斯拉打造出风格鲜明的设计语言,S3XY家族便是最好的例子。

谈到特斯拉的设计,就不得不从首席设计师Franz von Holzhausen(以下简称为“Franz”)的职业经历说起。职业生涯之初,Franz供职于大众汽车集团,曾参与甲壳虫、奥迪TT、Concept One和Microbus等众多项目。离开大众后,Franz加盟通用汽车并担任设计总监,敞篷跑车Pontiac Solstice和Saturn Sky便是他在这一阶段的作品。2005年,Franz来到马自达担任北美设计总监,期间设计了Kabura概念车,并主导创立了Nagare设计语言。

2008年,Franz成为特斯拉首席设计师,负责把控特斯拉的整体设计方向。要知道,彼时的特斯拉进入汽车领域不久,尚不具备今天的影响力。这意味着Franz面对的是一张白纸,需要从零开始为特斯拉构建设计能力,同时创造出具备工业可行性的未来设计理念。

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Model S(参数|询价)是Franz加盟特斯拉后的首部作品,其未来主义设计备受消费者认可,为特斯拉的快速成长注入了强大动力。随后几年里,Model X(参数|询价)、Model 3(参数|询价)和Model Y(参数|询价)相继问世,在延续Model S整体设计理念的基础上,拓展出更多新鲜元素。

特斯拉之能所以迅速打开局面,外观设计绝对是一大功臣。Model S不仅是一款高性能电动车,更成功勾勒出未来汽车的外在形态,让人印象深刻。问世之初,S3XY家族极具未来主义气息的造型,总能成为滚滚车流中的一道风景,让人们记住了特斯拉这家新兴汽车品牌。它们拥有扁宽的比例、流畅的线条、平滑的型面以及四角化的车轮布置,与传统汽车形成了明显差异。

前瞻精神并非特斯拉设计理念的全部。在访谈中,Franz提及最多的词是效率(efficiency)、空间(space)和独特(unique),而前两者的出现频率甚至要高过后者。对于普罗大众而言,造型美感最容易感知,但设计师还需要为功能性负责,通过手中的画笔为工程目标贡献一臂之力。续航是电动车的最大痛点,而电动车的核心部件(电池)会显著影响车辆空间构造,所有电动车制造商都不得不应对这两大方面的挑战。在Franz的主导下,特斯拉设计部门给出了一套颇具集约色彩的解决方案,将埃隆·马斯克推崇的“第一性原理”落地于实践。

特斯拉首席设计师访谈

外观设计方面,特斯拉讲求恰到好处的平衡感,既要在车流中脱颖而出,又不应过度标新立异。与此同时,平滑的车身线条、隐藏式门把手带来了出众的空气动力性能,这有助于降低能耗,增加续航里程。时至今日,以特斯拉为代表的简约设计正越来越多地应用于汽车行业,从电动车到燃油车都是如此,全新奔驰S级(参数|询价)便是一个鲜活的例子。

特斯拉首席设计师访谈

动力电池体积和重量较大,布置在底盘中部对动态表现较为有利,但这不可避免地侵占了车内空间。如果为了头部空间加高车顶,则会对空气动力学设计造成负面影响,进而降低电驱系统的经济性。特斯拉Model 3和Model Y采用了新的车顶方案,后挡风玻璃向前延伸至B柱附近,明显改善了后排头部空间。

内饰部分同样贯彻了“第一性原理”。自动驾驶是行业趋势,这意味着车厢形态将迎来重大变革。在Franz看来,从马车到内燃机汽车,座舱功能从原先的以坐为主变为驾、乘兼顾,内饰设计需要更多为驾驶者服务。随着自动驾驶技术愈发成熟,汽车使用者势必将更多精力放在驾驶之外的事情上,不开车的时候做什么就成了重要议题。在这一方面,特斯拉表现出强烈的引领意识,而Model 3正是最佳例证。

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取消独立仪表盘,软按键替代物理按键,特斯拉Model 3颠覆了人们对汽车内饰的想象。内饰设计化繁为简,将大尺寸中控屏凸显出来,车内交互重心从驾驶员一侧移至中间。与此同时,中控台及周边部件明显减少,让视野变得更加开阔,显著提升了空间感。

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过去五六十年中,皮卡的车身形态并未发生根本变化,特斯拉Cybertruck(参数|询价)终结了这一点。可能有人觉得其设计有些刻意标新立异,但在Franz眼中,Cybertruck的出众功能性才最值得骄傲。Cybertruck有着创新的材质、宽敞的空间和超群的能效,为皮卡注入了更多内涵。

从S3XY家族到Cybertruck,人们能够深切感受到Franz职业履历背后的痕迹。在特斯拉产品上,你能看到大众的功能优先哲学,联想起马自达骨子里的感性基因,也可捕捉到美国人做事简单直接的天性。想要将这些融合在一起,仅仅堆砌各种理念是不够的,关键在于设计与工程的相互加持。特斯拉对此持开放态度,来自不同部门、不同学科领域的人员能够通力合作,而不是以孤岛思维看待问题。

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Cybertruck和Semi有着不同以往的设计,人们看到了敢于自我革新的特斯拉。Franz认为,特斯拉不会刻意遵循某种家族化风格,而将坚持功能导向,为消费者提供愉悦的用车体验。从这一角度看,特斯拉DNA绝不是特定的设计语言,而是效率和纯电动。

特斯拉首席设计师访谈

自动驾驶的到来,是否会让汽车设计变得同质化?Franz并不这么看。未来某些时候,亲自驾车或许会变成马术一样的奢侈品,但人们对汽车美感的追求不会因此减少。

编辑点评:关于特斯拉,人们总是有聊不完的话题。但请不要被特斯拉的未来主义设计误导,其内核与许多人想象中的不尽相同。事实上,特斯拉骨子里对功能性有着近乎偏执的渴求,效率、空间、智能始终居于核心地位。优秀设计应当满足工程需要,而工程又反过来为设计提供支撑,在这一方面,特斯拉的确作出了表率。

作者: 新车速递

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