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杜卡迪新V4发动机 取消DESMO气门机构

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2017年杜卡迪发布了品牌历史上首款量产V型四缸发动机,将其命名为Desmosedici Stradale,而后搭载于Panigale V4以及Streetfighter V4两款…

2017年杜卡迪发布了品牌历史上首款量产V型四缸发动机,将其命名为Desmosedici Stradale,而后搭载于Panigale V4以及Streetfighter V4两款高性能车型上。近日,杜卡迪已经开发出第二款V型四缸发动机V4 Granturismo,日后将率先配备在Multistrada V4车型上,很大概率还会继续推出Diavel V4车型,逐步实现旗舰车型四缸化。

杜卡迪全新V4发动机

Panigale与Streetfighter上的那台V4发动机被称作Desmosedici Stradale,偏向于高性能定位。“Desmo”是杜卡迪标志性的气门机构,不具备气门弹簧,使用凸轮控制气门的开启和关闭,“Sedici”则在意大利语中译为16,代表着四缸四气门配气机构,“Stradale”译为街道,这个后缀是让其有别于早年间那台Desmosedici RR复刻版GP赛车。而新的V4 Granturismo则有着长途旅行含义,更适合街道及长途骑行工况。

杜卡迪全新V4发动机

尽管新的Multistrada V4车型还没有正式发布,官方渠道只是公布了一张犹抱琵琶半遮面的照片,但它所搭载的V4 Granturismo发动机已经公布所有参数细节,最大的变化就是新的发动机首次取消杜卡迪经典的Desmo气门机构。

杜卡迪全新V4发动机

新的Granturismo发动机仍然采用90度夹角的V型四缸布局,排气量为1160cc,略大于此前Desmosedici Stradale的1103cc。

杜卡迪全新V4发动机

V4 Granturismo发动机针对长途旅行和街道骑行工况,调整了动力输出曲线,实现了低转速输出平顺,中段转速扭力充沛,高转速区间仍然具备杜卡迪的澎湃动力。可在10,500rpm时输出125kW(170马力)的最大功率,在8,750rpm时输出125Nm的最大扭矩。符合欧5环保排放。将匹配6速具备DQS双向快速换挡功能的变速箱。

杜卡迪全新V4发动机

新款V4 Granturismo发动机最大的变化就是舍弃了杜卡迪标志性的Desmo气门结构。其他杜卡迪发动机的气门开启和闭合均由凸轮轴驱动,此次新发动机则由常规气门弹簧负责气门关闭,与主流设计保持一致。这也使得发动机气门间隙调整间隔大幅增加至了6万公里,而其他Desmo气门机构发动机维护间隔平均在2.5万公里,新发动机间隔延长超过一倍。

杜卡迪全新V4发动机

更换了凸轮驱动机构,Granturismo V4仍然采用了每缸四气门,共16气门布局。气门采用钢制,进气门尺寸略大为33.5mm,排气门为26.8mm。

杜卡迪全新V4发动机

新的V4 Granturismo发动机和此前Multistrada配备的1260cc Testastretta DVT L型双缸发动机相比,结构更为紧凑。虽然气缸数量翻倍,但重量却不增反降,减轻1.2kg,达到66.7kg。外廓尺寸方面,新V4发动机宽度仅增加了20mm,长度缩短85mm,得益于新的半干式油底壳设计,整体高度还降低了95mm。从而带来了更高的离地间隙,提升了摩托车的通过性。

杜卡迪全新V4发动机

V4 Granturismo发动机仍然沿用了来自Moto GP的曲轴反向旋转技术,可以抑制车轮高速旋转时的陀螺效应,提升车辆操控响应表现,同时可减弱车辆加速和刹车时的俯仰情况。

杜卡迪全新V4发动机

这台发动机的V型气缸夹角为90度,相邻气缸的曲轴夹角为70度,点火顺序依次为左前气缸、左后气缸、右前气缸、右后气缸。这样的设计也让这台发动机具备了澎湃的扭力输出,以及与经典的L型双缸发动机类似的排气声浪。除此之外,这台发动机还具备后侧气缸关闭功能,在低速高温工况下闭缸,减少发动机发热量,特别是后侧气缸向座椅传递的热量。

杜卡迪全新V4发动机

编辑点评:杜卡迪近几年不断创新,从当初的旗舰跑车改用四缸发动机,再到现在旗舰拉力车放弃经典DESMO气门机构,难免会有忠实粉丝不买账,感叹杜卡迪日渐失去灵魂。但V4发动机强悍的动力和更平顺的输出,绝大多数用户都爱上了新产品。新的V4 Granturismo一改杜卡迪发动机频繁维护气门的短板,真的有几个人会在乎它的气门室盖内有没有弹簧呢?据悉11月4日杜卡迪会正式亮相新款Multistrada V4,这台首款搭载ACC自适应巡航系统的摩托车非常值得期待。

作者: 新车速递

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