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重塑“瓦罐儿”魅力 大众蔚揽小改记录

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随着汽车文化的不断沉淀,旅行车逐渐走进了国内车迷的视野,在众多改装聚会上,“瓦罐儿”更是凭借性感的车尾,以及生活态度所赋予的独特姿态,收获了无数改装玩家的肯定与青睐。当然,如果想要…

随着汽车文化的不断沉淀,旅行车逐渐走进了国内车迷的视野,在众多改装聚会上,“瓦罐儿”更是凭借性感的车尾,以及生活态度所赋予的独特姿态,收获了无数改装玩家的肯定与青睐。当然,如果想要获得极致的视觉效果,对细节的修饰自然不可或缺,而降低车身、改装轮圈,无疑已成为了瓦罐态度的标准诠释……

蔚揽改装

蔚揽改装

进口大众蔚揽可以看作是国内迈腾B8的旅行版,它在国外市场被成为Passat Variant,区别在于其拥有原汁原味的标准轴距,可以看到它的后门比迈腾更为紧凑,加之修长的车尾设计,营造出了一种旅行车专属的优雅格调。不过从细节来看,低配车型原厂仅配备了17寸轮圈,且离地间隙过高,视觉效果确实有些差强人意。

蔚揽改装

改装计划很快被提上日程,考虑到部分操控需求,车主最终放弃了姿态更为极致的空气悬挂,选择了bilstein的B12套装。值得一提的是,蔚揽带有DCC动态底盘,目前支持该功能的产品仅有B12、B16和KW V3绞牙三款,选择的余地并不多。当然也可以选择非电调避震+屏蔽器的组合来阻止报错,只不过浪费了“奢华”的DCC功能。

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电调版B12最明显的区别就是带有DCC插口,在安装时只需将插头与原厂端口对插即可,操作十分方便。但由于加入了电控模块,导致了制造成本大幅增加,电调版本的售价几乎达到了普通版的一倍之多,性价比有所降低。但如果选择屏蔽方案,四只屏蔽器的价格也在3000元左右,如此看来还是前者更加“物超所值”。

蔚揽改装 蔚揽改装

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其实更换避震并不复杂,由于B12无法调节软硬与高度,所以整个施工过程只需1.5小时左右即可完成。需要注意的是B12的DCC线束比原厂略长,需要用轧带进行固定。

蔚揽改装 蔚揽改装

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通过对比可以看出,B12配备的艾巴赫黑簧比原厂弹簧短了4cm左右,如果用手下压,能直观感受到弹性更为硬朗,桶身直径则与原厂保持一直。另外该型号还适用于高尔夫7.5代 GTI以及凌渡GTS等前驱2.0T车型,四驱蔚揽反而无法使用。

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轮圈选择了美国潮牌Rotiform的RES款式,该品牌近期在国外改装圈曝光率十分之高,尤其时受到了不少德系气动玩家的追捧,在ins等社交媒体上,基于Rotiform定制产品的网红案例可谓比比皆是。而需要吐槽的是,Rotiform常见款式都采用了普通铸造工艺,在轻量化方面毫无优势可言。

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结合实用性与视觉效果来看,19寸轮圈无疑是最为均衡的,8.5j ET35数据亦可保证轮拱内的饱满程度。这款轮圈还采用了5*112/5*114.3复合孔距设计,美兼容大众系与日系品牌。此外,“MADE IN CHINA”字样也明确了其国内代工的真实身份。

蔚揽改装

那么又该如何预测轮圈装车的实际效果呢?其实一些改装APP就可以提供非常详细的数据参考。例如在输入这款轮圈数据后,系统就会计算出车轮将外扩15mm,依此就可以判断出是否能达到自己预想的效果。而如果匹配型号为234/40 R19轮胎的话,可以看到改装前后并不会产生明显的时速差。

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轮胎选择了主打操控的倍耐力P ZERO高性能轮胎,尺寸为235/40 R19。实际上,该型号轮胎在市面上并不多见,倍耐力这款产品也主要专供于保时捷718(参数|询价)车型,可见性能表现毋庸置疑。而众所周之,倍耐力在P ZERO系列采用了非对称胎面花纹设计,大幅提高了车辆的刹车性能和操控性,同时得益于高分子聚合材料的加入,即使在高负荷状态下,也能维持良好的抓地力。加之配合B12避震使用,预计整体操控性会得到明显提升。

蔚揽改装 蔚揽改装

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选择倍耐力P ZERO的另一个理由则是其曾在欧洲媒体的性能胎横评中击败了7家老牌轮胎制造商,并且在积分榜上有六项评分名列前茅,特别是在湿地测试中表现尤为突出,可以说是该级别当之无愧的明星产品。除此之外,胎面S型沟槽还能进一步降低车内噪音,提高驾乘舒适性,性能表现十分均衡。

蔚揽改装

需要注意的是,这台Rotiform的中心孔数据为72.7mm,而大众车系一般为57.1mm,所以需要定制一套变径环才能完美装车。

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最终前后轮的高度均为一指左右,基本符合预期。底盘降低后,能明显感到在视觉上车身更加修长,同时外扩的车轮也使整体看上去更加饱满,更重要的是,这样的高度出入地库基本也是毫无压力,最大限度地保留了必要的实用性。不过,其他车型在更换B12后会出现前高后低的状况,姿态并不协调,其实这与车身配重有直接关系,而拥有丰满臀部的蔚揽(参数|询价)却并未出现这样的问题。

蔚揽改装

接下来需要重新进行四轮定位,经济的方法是依据原厂数据进行调整。而如果追求更精准的设定,则需要采用拉线定位的方式进一步微调,一般费用在1500~2000元不等。不过个人认为第一种方式的性价比更高,实测并不会出现方向跑偏、回正困难等问题。

蔚揽改装

上路行驶后,B12的表现可谓超出预期,至少就蔚揽而言,它并没有像网传的那样硬到无法接受,虽然路感变清晰已在意料之中,但只有在应对突兀的坑洼时,才会让驾驶者感到有些许不适,好在桶身会在此时快速做出反应,车身并不会出现多余的跳动。反观操控性层面,支撑性的提升更加直观,底盘变得紧绷而富有韧劲,同时行驶质感也得到了明显改善,尤其是在极限状态下,车辆更加稳定可控。总的来看,B12降低了20%的舒适性,但却换来了40%的额外驾驶乐趣。

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蔚揽原厂仅配备了215/55 R17的米其林轮胎,应对EA888的350Nm扭矩输出稍显力不从心,在急加速时,轮胎会短暂打滑失去抓地力,十分影响驾驶体验。在更换倍耐力P ZERO后,这一问题随之迎刃而解,在干、湿两种路面条件下均再没有出现打滑的迹象。噪音方面,80km/h时速下的胎噪抑制较为出色,作为主打操控的轮胎产品而言,拥有这样的表现实属不易。

蔚揽改装

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编辑点评:低趴后的蔚揽看上去明显更加协调,而它那令人垂涎的后45°视角,也依此变得更具格调、更耐人寻味。或许,这就是“瓦罐儿”玩家乐此不疲的动力源泉吧。

作者: 新车速递

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