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奔驰EQC 4×4²概念车,有史以来最强越野EV?

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作为电动越野车的试验平台,梅赛德斯 eqc 4*4概念车证明了它真正的潜力。 在我们正式介绍这款车之前,然而,我们不得不遗憾地告诉你,疯狂的奔驰电气4×42不会推出批量生产的版本。…

作为电动越野车的试验平台,梅赛德斯 eqc 4*4概念车证明了它真正的潜力。

奔驰EQC 4×4²概念车

在我们正式介绍这款车之前,然而,我们不得不遗憾地告诉你,疯狂的奔驰电气4×42不会推出批量生产的版本。 梅赛德斯打算将在该项目中获得的经验直接应用于其承诺的纯功率G级。

梅赛德斯用一台EQC 4×4²向所有人进行证明,电动SUV也可以有冒险主义精神。

奔驰EQC 4×4²概念车

EQC 4×4²概念车作为一个少数企业工程师的心血智慧结晶,是梅赛德斯继G500 4×4²与E级4×4²旅行车公司之后可以打造的第三款全地形越野车,同时它也是我们奔驰的首台通过电动城市越野车。
与之前的两个梅赛德斯4×4²项目管理一样,工程师对该车的底盘系统进行了最重要的改造。EQC的悬架对于现在已经配有一个一组多连杆门式车轴,是工程师特别为该项目进行开发发展而来。

配备了门轴,这座城市的电动SUV变成了真正的SUV。

奔驰EQC 4×4²概念车

这越野工艺品几乎加倍的地面间隙的标准 eqc 从140毫米到293毫米。

这也使得车辆的整体高度增加了200毫米,即使涉水深度400毫米也没有问题,相对来说标准版的水深只有150毫米,所以 eqc 44的涉水性能比标准版要强得多。

当然让一辆可以用于越野的汽车变高还有一些其他很多好处。

奔驰EQC 4×4²概念车

与标准版EQC相比,EQC 4×4²的接近角和离去角分别可以达到31.8度和33度,相比没有前者的接近角与离去角大约只有提高了50%,这意味着它即便与标准G级相比也毫不明显逊色,甚至能够更加需要擅长企业通过各种障碍物。

奔驰EQC 4×4²概念车

除此问题以外,工程师们还为我们车辆的空气通过悬架可以选择了更严格的设置,更换了更耐磨的越野汽车轮胎,以及20英寸的铆钉轮辋,以保证企业这台纯电越野车在松软的地面上没有具备能力更强的牵引力。

奔驰EQC 4×4²概念车

与底盘相比,汽车的动力总成没有做任何改变。 EQC4×42的前后轴分别装有功率和扭矩分别为140kW和380Nm的两个电机,地板上装有80kWh电池。

但该团队增加了“越野”和“极限越野”两个新的驾驶模式选项的 suv。

奔驰EQC 4×4²概念车

如果有一个机会坐上这台EQC 4×4²的驾驶席,那么我们每当它进行转弯和爬坡时,你都会通过亲身了解到电动汽车传动技术系统设计实际上也是非常适合越野行驶。

大量的瞬时扭矩作用以及学生轻松进行控制系统两个车轴结构之间的动力发展平衡的能力,使这款EQC即使在崎岖不平的山路也如履平地。

纯电动 suv 地板下的大型电池组已经成为一个越野优势,因为电池组不仅降低了重心,而且从 eqc 开始就得到了很好的保护,所以工程师们不需要额外的防滑垫,也不需要汽油动力越野车中的发动机和变速箱常用的保护装置。

奔驰EQC 4×4²概念车

全新奔驰EQC 4×4²概念车还配备了一套自己定制音响,可在车辆通过内外学生播放。前大灯则作为中国音响控制系统的一部分,也起着扬声器的作用(发出欧盟国家强制技术要求的行人警告音,所有电动车企业必须需要具备)。

该技术采用智能声音算法实时计算来自声音系统放大器的声音,并通过内部扬声器进行再现。

这些声音包括反馈给司机的系统的可用性和停车的车辆,以及驾驶员激动的驾驶噪音。声音受到各种参数的影响,如加速踏板的位置、车速或能量回收率等。

正如我们前面所说的,EQC4×42很迷人,但梅赛德斯永远不会考虑批量生产的版本,甚至概念车作为一个研究项目的数量也很少。 但当我们了解到纯SUV可以拥有如此巨大的魅力时,我们期待着未来EQG的惊喜。

但是我们直到那辆车到来之前,工程师们必须进行解决学生一个非常严重的问题。由于行车工作过程中对车辆安全性能的需求,这款概念车能提供的续航里程并不是要求很高。

作者: 新车速递

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